15 февраля правление ГСК "Авиатор" получило из администрации города письмо за подписью главы Александра Бобовникова, в котором сообщается, что в связи со строительством дороги "Подъезд к г. Жуковскому (ЛИИ им. Громова) от М5 "Урал" предполагается изъятие земельных участков, а также объектов недвижимости, расположенных на них, попадающих в полосу строительства автодороги для государственных нужд..." На второй площадке "Авиатора" находится 525 гаражей, из которых около 300 попадают в зону сноса. 6 марта прошло собрание членов ГСК, на котором была избрана инициативная группа (ИГ) для координации действий "авиаторов". Как рассказал участник ИГ Альберт Сербинов, члены ГСК - это в основном пожилые сотрудники ЛИИ и ЦАГИ, отдавшие многие годы жизни работе в этих НИИ на благо авиации и города. «Их гараж снесут, а куда им девать машину — неизвестно, - возмущается Сербинов. - Если государству нужна земля, где стоят гаражи этих людей, то оно должно предоставить им другие гаражи взамен подлежащих сносу». Первая реакция администрации была такая: владельцам этих гаражей планировалось выплатить компенсацию или предоставить место для строительства гаража на новых, присоединенных к городу территориях. Размер компенсации должен определить независимый оценщик, назначенный Министерством имущественных отношений Московской области.

Такой подход вызвал резкое недовольство в городе, и администрация скорректировала свои действия. 16 марта на совещании с инициативной группой уже шла речь о строительстве нового многоуровневого гаражного комплекса для членов ГСК «Авиатор». Была названа предполагаемая территория, которая расположена рядом с ГСК, около автодрома, на месте садовых участков. Представитель "Мосавтодора" Роман Романюк (начальник отдела специальных объектов Управления автодорог МО) сказал, что возглавляемая им организация гаражи строить не будет. Она может только выделить деньги, а администрация должна найти стройподрядчика. Сумму выделенных средств будет определять оценочная комиссия.

Как сказал Сербинов, члены ГСК до сих пор не знают, когда и чьи гаражи будут сносить. Но главный вопрос — есть ли очевидная необходимость в сносе?! «Зачем строить эту дорогу, а не другую, действительно объездную с юга ЛИИ, которая запланирована "Мосавтодором" на 2012-15 гг.?» - вопрошают «авиаторы». Около 350 членов ГСК "Авиатор" и "Застава" поставили свои подписи (№ гаража, фамилию и телефон владельца) под Обращением к главе города против строительства дороги и направили его 18 марта в администрацию. В нем авторы выступают против строительства подъездной дороги и требуют "отмены предлагаемого проекта дороги через наши гаражи и согласования с "Мосавтодором" проекта действительно объездной дороги с южной стороны ЛИИ". Для решения всех вопросов члены ГСК просят встретиться с ними не позднее 23 марта 2010 г.

Обращение "авиаторов" глава города перенаправил начальнику Управления градостроительства администрации Дмитрию Лощинину, который прокомментировал его по просьбе корреспондента ЖВ. По словам Лощинина, глава согласился обсудить ситуацию с членами ГСК, но эту встречу, на которую нужно пригласить представителей "Мосавтодора" и проектной организации, так быстро провести нельзя, ее нужно подготовить. Сейчас он не может назвать дату собрания, но оно обязательно состоится, и время его проведения будет согласовано с ГСК "Авиатор".

Г-н Лощинин также отметил, что жители города должны представлять себе последствия получения цаговским лесом статуса ООПТ, на котором они настаивают. Например, выезды горожан на пикники с шашлыками делать будет нельзя. «Устройство освещенной лыжной трассы тоже несовместимо со статусом ООПТ», - считает г-н Лощинин. Кроме этого, по мнению чиновника, придется по границе леса делать так называемую санитарную зону для предотвращения возгорания, т.е. вырубить деревья в полосе около 50 м от дороги.

В отношении ситуации с ГСК "Авиатор" Лощинин признал, что до сих пор с точностью до каждого гаража линия сноса не определена. По его словам, 23 числа начинает работать комиссия "по определению возможностей сохранения части гаражей", которая окончательно установит границы того, что останется, а что пойдет под снос, и на эту работу потребуется около двух недель.

Отвечая на вопрос о вручении уведомлений о сносе гаражей членам ГСК Лощинин сказал, что 20 марта представители администрации попытались начать вручение таких уведомлений, но владельцы гаражей отказались принимать их, сославшись на то что вначале должно быть выпущено постановление о сносе. По мнению Лощинина, это не так, и на собрании, которое инициировано членами ГСК, он разъяснит существующий порядок, после чего мэрия вновь попытается вручить уведомления.

«16 марта начался конструктивный диалог с членами ГСК, в ходе которого обсуждалось предложение о строительстве новых гаражей для членов ГСК взамен подлежащих сносу, - сообщил Лощинин. - Администрация определила территорию рядом с ГСК. Но сейчас, когда в Обращении к главе города члены "Авиатора" заявили, что они вообще против строительства подъездной дороги, позиция администрации изменилась. В таком случае нам незачем проводить дальнейшую работу по новым гаражам, строительства не будет, а члены ГСК получат уведомления о сносе и компенсацию за гаражи в том размере, который определит оценочная комиссия, назначенная Министерством имущественных отношений МО. Хотя мне кажется, что выгоднее получить гараж, чем компенсацию".

На вопрос о том, будет ли строиться дорога, г-н Лощинин ответил: " Можно растянуть во времени процесс строительства, но его нельзя будет остановить, т.к. есть проект и есть указание о сроках. Если члены ГСК против строительства дороги, то их мнение будет выслушано, но если будет принято решение, что имеющийся проект останется без изменений, то дорога будет строиться по нему".

Анатолий Смирнов

Будущее 180 тысяч владельцев гаражей обсуждали 24 мая на круглом столе в петербургском парламенте чиновники и представители различных общественных организаций, защищающих интересы автомобилистов. Своеобразным посредником выступил в этой дискуссии председатель профильной комиссии по транспортному комплексу Игорь Риммер, который отметил, что своя правда есть как у Смольного, имеющего полное право продлевать или не продлевать договоры аренды на городскую землю, так и у гаражников, для многих из которых собственный бокс — единственная собственность. По словам депутатов, летом этой собственности могут лишиться как минимум 6 тыс. членов гаражно-строительных кооперативов (ГСК). 

Заместитель председателя КУГИ Дмитрий Куракин пояснил, что гаражные кооперативы, как правило, арендуют государственную землю, и по истечении договора арендатор обязан возвратить её в том же виде, в каком и получал. То есть, никакого законного права на компенсацию владельцы гаражей (но не земли под ними) не имеют в любом случае, более того, все постройки они обязаны снести за свой счёт. 

«Это риски арендатора. И нашу правоту подтверждают суды — на сегодняшний день не удовлетворено ни одного иска о выплате компенсаций», - подчеркнул зампред КУГИ. Кстати, недавно избранный руководитель петербургского отделения ВОА Валерий Солдунов вынужден был признать, что автовладельцы сами отчасти виноваты в сложившейся ситуации. Ведь считаное количество ГСК оформили землю в собственность, несмотря на предупреждения о том, что только так они могут отстоять свои гаражи или получить компенсацию. 

В то же время чиновник заявил, что как город, так и частные инвесторы,  застраивающие территорию бывших ГСК, всё равно выплачивают компенсации владельцам, пусть и не обязаны это делать. Как правило, это 20-30 тыс. рублей за гараж при рыночной стоимости 100-150 тыс. каждый. «Мы понимаем, что гаражников много, они отнюдь не богаты и прибыли из своей деятельности не генерируют, так что это такая форма социальной поддержки. Но полную стоимость выплачивать не готовы. Те деньги, которые платит, к примеру, ЗСД - это и есть оптимальная золотая середина», - подчеркнул Дмитрий Куракин.

Тем временем в недрах фракции партии «Справедливой России» ещё в декабре прошлого года родился законопроект, который предусматривает выделение владельцам коллективных автостоянок равноценного места в паркинге или многоэтажном гараже в черте того же муниципального образования. А в случае невозможности сделать это, выплату компенсации в размере рыночной стоимости бокса. Правда, по словам главы фракции Олега Нилова, проект тяжело проходит и шансов на его принятие сейчас немного.

На сегодняшний день город имеет 20 тыс. договоров аренды земли, из которых три четверти - краткосрочные. Но продлевать их в КУГИ будут лишь в том случае, если иных мест для хранения личных авто в непосредственной близости от существующих боксов не будет. Смольный отнюдь не заинтересован в заполнении машинами ближайших газонов и тротуаров.  «Но если найдётся инвестор, готовый на месте гаражей построить современный паркинг или подземную стоянку, то земля будет передана ему. Напомню, что, начиная с советских времён, землю кооперативам государство передавало на время, а отнюдь не навсегда», - заключил Дмитрий Куракин. 

Представителей ВОА такое развитие событий не устраивает. Они ссылаются, прежде всего, на дороговизну содержания машины в частном паркинге. «На Васильевском острове они стоят пустующие, многие заполнены едва ли на треть. Потому что купить место там стоит 800 — 900 тыс. рублей, а в подземных паркингах — 4,5 тыс. в месяц», - рассказал руководитель василеостровского районного совета ВОА. 

А бывший глава петербургского филиала общества Владимир Первашов был ещё более категоричен. «Те площадки, на которых можно строить современные паркинги, отдайте нам. Мы сами в состоянии найти строителей, а потом обслуживать стоянки. И стоимость машино-места будет в разы меньше, чем у коммерсантов. Только землю отдайте бесплатно в длительную аренду или собственность. Тогда у членов кооперативов будет мотивация вкладываться в инфраструктуру», - заявил он, обращаясь, видимо, к представителям КУГИ. На это Валерий Солдунов дал понять, что соответствующие сигналы из Смольного уже идут, и ВОА, видимо, действительно будут отдавать предпочтение перед другими инвесторами. Впрочем, о бесплатной земле речи пока не идёт.

Павел Гинёв, "Фонтанка.ру"

Справороссы предлагали провести слушания по законопроекту "О гарантиях прав граждан — владельцев гаражей на коллективных стоянках в Петербурге". Как рассказал ЗАКС.Ру экс-депутат городского парламента Сергей Андреев, фракция уже второй раз пытается внести законопроект, защищающий права владельцев гаражей, причем все требования юридического управления ЗакСа были учтены и необходимые поправки внесены.

Суть закона заключается в том, что при продаже земельного участка, где находится гараж, на торгах инвестору, он должен платить компенсацию владельцу гаража. Если такое обременение не было внесено в условия торгов, то рассчитываться с гаражниками должен город. По словам Андреева, законопроект уже несколько месяцев не вносится в повестку дня, потому что его блокируют единороссы. Поэтому фракция решила провести общественные слушания.

Три депутата из фракции "Единой России", которые входят в комиссию, проголосовали против проведения слушаний. Как рассказал Андреев, единороссы опасались недовольства со стороны гаражников и утверждали, что разговор может стать неконструктивным с выдвижением политических обвинений.

Андреев также отметил, что депутат Госдумы Оксана Дмитриева была готова пригласить на слушания москвичей, реализующих программу "Народный гараж". "Лучше в зале обсуждать проблемы, чем на улице", — рассуждает Андреев.

Против единороссов выступили два коммуниста и справоросс. Еще один член комиссии, Владимир Гольман из "Справедливой России", опоздал, и это решило судьбу голосования.

www.zaks.ru

Столь суровые меры Алексей Сергеев пообещал применить 6 мая - после того, как лично осмотрел состояние территорий, примыкающих к полосе отвода железнодорожных путей в черте города. Для этого главе Городского штаба по благоустройству (ГШБ) пришлось проехать на дрезине от Московского до Финляндского вокзала по территории 6 районов. И если глава Центрального района отделался «лёгким испугом» (особой грязи на подведомственной ему территории обнаружено не было), то глава администрации Фрунзенского — Терентий Мещеряков — был вынужден несколько раз повторять слова «не успели» и «немедленно исправим».

Больше всего критики досталось руководству Невского района. Вице-губернатор сразу же обратил внимание на огромную свалку на территории гаражного кооператива на улице Профессора Качалова, а также развалины на территории бывшего автотранспортного предприятия. «Если это городская земля, давайте немедленно вернём её себе и отдадим в хорошие руки. Инвесторы наверняка найдутся», - заявил Алексей Сергеев. Строительную площадку «Водоканала» возле Финляндского железнодорожного моста (там строят третью очередь городского канализационного коллектора) вице-губернатор отобрать не угрожал, но заявил, что обязательно сообщит главе организации Феликсу Кармазинову о «проржавевшей крыше и мусоре на территории».

Особенно удивила главу ГШБ огромная гора снега, возвышавшаяся на высоту пятиэтажного дома в промзоне между Дальневосточным проспектом и улицей Бадаева. «Это наша снегоотвальная площадка. Снег здесь полностью растает разве что к концу июня. Мы его потихоньку ворошим сверху, канавки выкопали, чтобы вода попадала прямо в ливневую канализацию. Но ускорить таяние мы не в силах», - сообщил глава КБДХ Борис Мурашов. Впрочем, удивлялся Алексей Сергеев недолго. «Вы видели, что во Франции происходит? Там снег выпал, 40 сантиметров, люди по колено ходят», - вспомнил он, заставив окружающих порадоваться тому, что они находятся не на Лазурном берегу, а в теплом Петербурге.

Однако замглавы Невского района Владимиру Рублевскому было не до веселья. Очередные груды мусора возле Ладожского вокзала заставили вице-губернатора нахмурить брови. Возможно, он вспомнил, что эта территория уже неоднократно признавалась одной из наиболее проблемных в городе. Впрочем, довольно быстро выяснилось, что, во-первых, делегация уже добралась до Красногвардейского района, а во-вторых, конкретно за этот участок никто не отвечает — земля принадлежит городу, но не прикреплена ни к одному хозяйствующему субъекту.

Принять воспитательные меры руководство Красногвардейского района обязалось по отношению к ГУП «Ленводохоз» и предприятию «Комплектсервис», территории которых напоминали мусорный полигон. К тому же сотрудники последнего развели возле своих ангаров большой костёр. «Они даже сжечь свой мусор нормально не могут», - прокомментировал увиденное Алексей Сергеев. Досталось и компании Swedmobil, поднявшей знамёна Volvo на флагштоки, стоящие прямо посреди свалки.

Особый гнев вице-губернатора вызвали гаражи, которых как в Красногвардейском, так и в соседнем Калининском районе, в непосредственной близости от железнодорожного полотна было во множестве. И все выглядели неприглядно. Один из гаражных кооперативов свою стройку возле Богословского кладбища за несколько лет так и не закончил. «Значит, земля эта им не так уж и нужна», - заключил Сергеев. Практически все ограждения и задние стенки гаражей были размалёваны граффити, а мусорные кучи казались неотъемлемой частью пейзажа. И если против граффити глава ГШБ, в общем-то, ничего не имел, то о несанкционированных свалках высказался довольно жёстко.

«С этими кооперативами множество проблем. Их штрафуют за эти свалки, но те никуда не исчезают. Значит, нужно принимать более строгие меры. При продлении договоров аренды мы теперь будем принимать во внимание и фактор замусоренности. Есть множество претендентов на эти земли. Например, инвесторов, готовых построить на их месте благоустроенные парковки и паркинги. Думаю, кое-где нам придётся пойти на такие меры уже в этом году», - подвёл итог объезду Алексей Сергеев. Главам районов на исправление ситуации с мусором на подведомственных территориях он отвёл ещё меньше времени: всё должно быть очищено в течение 24 часов.

Павел Гинёв, "Фонтанка.ру"

Правительство Санкт-Петербурга приняло постановление об организации торгов по продаже прав заключения договора на долгосрочную аренду на земельные участки, предназначенные под строительство автозаправочной станции в Выборгском районе и гаражей – в Василеостровском и Приморском районах, сообщает АСН-инфо.

По информации агентства, начальная цена на земельный участок под АЗС расположенный во 2-м Верхнем переулке, юго-западнее дома №8, лит. А, составляет 17 миллионов рублей. Строительство АЗС должно быть завершено в течение 29 месяцев после подписания протокола по результатам аукциона.

5 земельных участков, предназначенных под строительство гаражей в Василеостровском и Приморском районах, будут выставлены на торги единым лотом. Участки расположены по адресам: улица Кораблестроителей, уч.1 (севернее дома №23, корп.1, лит.Б); улица Оптиков, уч.13, 14, 15, 16 (юго-восточнее пересечения с Туристской улицей). Начальный размер арендной платы на аукционе по ним составит 2,08 миллиона рублей. Сроки отведенные на проектирование и строительство – 60 месяцев с момента подписания протокола по результатам аукциона.

Кроме того, Правительство Санкт-Петербурга приняло еще ряд постановлений, касающихся строительства паркингов и АЗС.

ООО «Студио-А» получило разрешение на проектирование и строительство паркинга по адресу: ул. Шаврова, (северо-восточнее дома №41, лит.А, по Комендантскому проспекту). Площадь участка составляет 7291 кв.м. Согласно инвестиционным условиям, по окончанию строительства (через 25 месяцев) компания должна взамен арендной платы за землю передать в собственность города 1604 кв.м или 50 машиномест с уточнением по факту.

Разрешение на проектно-изыскательские работы с целью определения возможности строительства гаражей предоставлены сразу по 3 земельным участкам. С этой целью участок на Будапештской улице (восточнее дома №88, корп.1) площадью 4842 кв.м передан ООО «Визит»; участок на Малой Балканской улице (напротив дома №38) площадью 8528 кв.м – районному отделению Всероссийского общества автомобилистов. Эти организации заявили о своих намерениях построить многоэтажные гаражи на месте блоковых. А участок на улице Турку, (северо-западнее дома №27, лит.А) площадью 3942 кв.м передан ЗАО «Корпорация «РосПолиТехПроект» - для определения возможности строительства подземного гаража.

Право на проведение проектно-изыскательских работ также предоставлено ЗАО «Газпромнефть – Северо-Запад». На участке площадью 1170 кв.м, расположенном на Выборгской набережной, юго-западнее пересечения с Беловодским переулком, инвестор намерен построить автозаправочную и газонаполнительную станцию.

spbvoditel.ru

Тяжелая техника подъехала к участку на Витебском проспекте, 26, в ночь на 22 апреля. По словам председателя первичной организации №1 Московского районного отделения Всероссийского общества автомобилистов (ВОА) Сергея Смирнова, трактор снёс часть металлического ограждения вместе с воротами и начал раскапывать землю рядом с проёмом. После этого люди в спецовках принялись вести какие-то работы на теплотрассе, принадлежащей ТГК-1.

Сергей Смирнов рассказал корреспонденту «Фонтанки», что таким образом застройщик — ООО «СтройИнжиниринг» - пытается предъявить свои права на участок. Которыми, судя по всему, действительно обладает. Компания в феврале нынешнего года приобрела право аренды 1,1 га земли за 1 млн рублей на торгах Фонда имущества Петербурга (аукцион был организован в соответствии с постановлением городского правительства от 25 ноября 2009 года). Инвестор намерен построить на месте гаражей паркинг на 600 машино-мест. Под снос из-за строительства попадает 400 гаражей (всего в кооперативе 860 боксов).

Впрочем, по мнению ВОА, всё далеко не так просто. «На аукцион нас не звали, мы узнали о нём уже постфактум. К тому же участок передан победителю без обременений, и по документам никаких гаражей на нем вообще нет. Кстати, сначала застройщикам выступала компания «Ювента». Но она в итоге отказалась от строительства, узнав, сколько проблем им придётся иметь с хозяевами гаражей», - говорит Сергей Смирнов.

Отметим, что в соответствии с законодательством все имущественные и правовые вопросы с владельцами гаражей инвесторы обязаны решать самостоятельно.

В ВОА утверждают, что на сегодняшний день именно гаражный кооператив является законным арендатором земли, проданной городом под паркинг. До 2005 года кооператив арендовал участок на Витебском пр. у РЖД, но после передачи земли городу новый договор аренды с КУГИ не заключал. «Нам тогда пришло уведомление из комитета по управлению госимуществом, что платить теперь нужно им. Мы считаем это письмо в правовом отношении тем же самым арендным договором. Мы всегда вовремя вносили платежи и до сих пор это делаем. Да и вообще, на каком основании федеральная земля стала вдруг городской - это большая загадка для нас», - подчеркнули в кооперативе.

В КУГИ «Фонтанке» подтвердили, что земельный участок был передан инвестору без всяких обременений, в полном соответствии с постановлением правительства города. Однако, в разговоре с корреспондентом «Фонтанки» подчеркнули, что никаких арендных отношений с владельцами гаражей у комитета не было, и нет. ВОА, тем временем, подало сразу 2 иска к КУГИ в суд общей юрисдикции и Арбитражный суд Петербурга о признании февральского аукциона недействительным. Первое разбирательство запланировано на конец мая.

Отметим, что фигура победителя торгов выглядит чрезвычайно загадочной. В Петербурге компаний с названием «СтройИнжиниринг» несколько десятков и найти нужную «Фонтанке» было бы очень сложно, если бы в ВОА не сообщили фамилию её владельца — Евгений Бонд. В ЕГРЮЛ на этого человека зарегистрировано сразу 3 юридических лица, в том числе и ООО «СтройИнжиниринг». Обращает на себя внимание дата регистрации компании — 21 января 2010 года, то есть буквально за 2 недели до аукциона. В качестве вида деятельности указана «подготовка строительной площадки для последующих работ». Следовательно, самостоятельно никаких строительных работ компания производить не имеет права (хотя, разумеется, может нанять лицензированных субподрядчиков).

По мнению Сергея Смирнова, вполне возможно, что в планы «СтройИнжиниринга» никакое строительство и не входит. «Они должны согласовывать проект строительства паркинга, сноса гаражей и выплату владельцам компенсации с городской и районной администрацией, однако ничего этого сделано не было. Насколько я знаю, они хотели обнести участок забором и пускать туда автовладельцев за 2 тыс. рублей в месяц. Таким образом за год они могли бы заработать 8 млн рублей. На совещании в администрации Московского района им это делать запретили. Правда, в 33-м отделе милиции на наши жалобы никто не реагирует», - сообщил он.

Связаться с Евгением Бондом «Фонтанке» не удалось. В ООО «Аксиома Золотой век» (также зарегистрированном на него) сообщили, что «на все вопросы он уже давно ответил, и на месте директора всё равно нет». Что касается компенсации, требуемой владельцами гаражей, то её сумму Сергей Смирнов не назвал, сообщив лишь, что на подготовку и обустройство площадки кооператив потратил 680 млн рублей собственных средств.

Павел Гинёв, "Фонтанка.ру"

Любопытно, что автомобилисты заявляют, что землю на Витебском проспекте они арендуют с 2001-го года. Договор с городом заключен на неопределенный срок. Гаражники продолжают вносить платежи. И заплатили за первый квартал текущего года.

Напомним, в феврале компания-инвестор выкупила территорию, на которой стоят гаражи. Как ранее сообщала ГАZЕТА.СПб, участок в Московском районе на Витебском проспекте напротив дома 55А был продан на торгах 17 февраля. Изначально за 11 тысяч квадратных метров чиновники запросили 9 тысяч рублей. В итоге лот ушел за миллион 600 тысяч. К середине 2011-го там должен появиться многоэтажный паркинг на 600 мест. 100 из которых застройщик уже пообещал Смольному.

По документам, приступить к работам застройщик сможет не ранее, чем через два с половиной года. Однако на этих кадрах, снятых камерой наружного наблюдения, видно, что инвесторы решили не ждать так долго.

Сергей Смирнов, председатель первичной организации №1 Московского районного отделения Всероссийского общества автомобилистов:

«Они попросту наплевали. Они считают, что нас никого здесь нет. Мы как хотим, так и действуем – это наша земля, причем они так и заявляют: «Это наша земля». Хотя земля это государственная, каждого жителя этого города. И не принадлежит «Стройинжениринг». Им дано только право на проектирование».

К 2011 году инвестор должен подготовить план межевания территории, проект сноса гаражей и выплаты компенсаций владельцам строений. Однако ничего этого сделано не было. «Последние известия» уже неоднократно рассказывали об этой истории. Владельцы гаражей обращались практически во все возможные инстанции – в правительство, ЗакС, писали в приемную президента Медведева.

Заметим, что это далеко не первый скандал в городе, связанный со сносом гаражей. К тому же еще в начале марта владельцы гаражей на Витебском проспекте не смогли добраться до своей собственности - проезд к боксам перекрыли снежным сугробом. Трактор специально засыпал снегом проезд к нескольким сотням гаражей.

Отметим, что программа по сносу так называемых "плоскостных" гаражей осуществляется в городе уже несколько лет. Согласно Генплану, около 25% коллективных гаражных стоянок, занимающих примерно 250 га, будет ликвидировано. Сначала за снесенные гаражи власти не выдавали компенсаций - в результате в адрес Смольного посыпались десятки судебных исков. Однако судебные решения не обрадовали гаражников: им выплачивали не рыночную цену боксов, а стоимость снесенных конструкций - всего по 30-70 тыс. рублей.

ЗСД уже лишил гаражей около 7 тыс. автолюбителей, под угрозой – еще 12–16 тыс. человек. Всего же "гаражники" хотят построить 29 паркингов в разных районах города.

Людям, потерявшим гаражи, предлагается покупать места в паркингах по себестоимости – 250 тыс. рублей. Всем остальным они будут предлагаться по 350 тыс. рублей.

На Дмитрия Трояна 14 декабря 2007 года у дома 25 по Малодетскосельскому проспекту напали пять неизвестных. Они нанесли мужчине множество ударов бейсбольными битами и ограбили. Пять дней спустя, 19 декабря, Троян скончался в больнице.

Практически сразу же заговорили о том, что за банальными на первый взгляд разбойным нападением, закончившимся трагически, стоит более серьезное преступление – убийство. Причем в качестве одной из версий газеты называли притязания посторонних лиц на финансовые дела Всероссийского общества автомобилистов, а точнее, возглавляемого Трояном регионального отделения. Речь идет о деньгах, которые общество получает от своих членов, которые в свою очередь получают взамен удобные гаражи.

Уже тогда в прессе появляется имя спортсмена-самбиста Вячеслава Янковского. Сам Троян публично обвинил «бандитов-спортсменов» в попытке захватить арендуемые обществом гаражные угодья.

Два с лишним года спустя правоохранительные органы фактически подтвердили предсмертные опасения Дмитрия Трояна. 5 апреля на запястьях пятерых мужчин защелкнулись наручники, а на следующий день Следственное управление по Петербургу объявило о раскрытии убийства.

«В ходе проведения комплекса следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий следователями следственного управления совместно с сотрудниками ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области были задержаны 5 членов организованной преступной группы, которые подозреваются в совершении убийства потерпевшего в связи с его служебной деятельностью», - говорится в сообщении СУ СКП.

По данным ГУВД Петербурга и Ленобласти, сотрудники которого занимались оперативным сопровождением дела, группировка, в которую входили задержанные, «структурно входила в состав кудряшовского организованного преступного сообщества», а мотивом убийства Трояна стали попытки «перераспределения денежных потоков Санкт-Петербургского ВОА».

Однако о противостоянии «кудряшовских» и ВОА, ставшем, по мнению следствия, причиной гибели последнего, не было известно руководству общества. Главный эксперт ВОА Андрей Карлов в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо» пояснил, что «ни о каких притязаниях на финансовые дела отделения Троян нам не сообщал». К самому региональному отделению, возглавляемому убитым, у Центрального совета ВОА также не было претензий.

Главным организатором убийства Трояна, как и предшествовавшего нападения на его коллегу Анатолия Мазнова, следствие считает известного в прошлом спортсмена Вячеслава Янковского, в определенных кругах упоминаемого под кличкой «Артист». Также Янковский известен как вице-президент петербургской Федерации самбо. Кроме того, задержанные по делу четверо соучастников также профессионально занимались этой борьбой.

Председатель регионального отделения Всероссийской федерации самбо России Михаил Кокорин рассказал корреспонденту «БалтИнфо», что Янковский на протяжении уже более 4 лет фактически не руководит петербургскими самбистами.

«Когда я пришел в исполком федерации, я сразу понял, что от этого человека надо избавляться – слишком сильный от него веял криминальный «душок». Ради этого пришлось фактически создавать свою организацию заново, и практически все спортсмены в итоге перешли ко мне», - пояснил Кокорин, отметив, что с воодушевлением воспринял новость о задержании Янковского.

В настоящий момент следствие решает вопрос об аресте подозреваемых и предъявлении им обвинения. Кроме того, их проверяют на причастность к другим преступлениям. И не исключено, что зловещие слухи, сопровождавшие Янковского и его «партнеров по борцовскому ковру», материализуются в новые эпизоды преступной деятельности.

Добавим, что «кудряшовское» организованное преступное сообщество, к которому, по данным ГУВД, относятся задержанные, обязано своим названием ныне преуспевающему бизнесмену Павлу Кудряшову. По данным правоохранительных органов, в 1990-е гг. Кудряшев «дослужился» в криминальной иерархии до одного из «смотрящих» по Петербургу.

По данным ныне расформированного УБОПа, «кудряшовские» контролировали коммерцию в Московском, Пушкинском и Павловском районах города, имели интересы в ликеро-водочном бизнесе (в частности, Кудряшов якобы контролировал завод «Самтрест»).

Максим Карданов

www.baltinfo.ru

Неприятный сюрприз в виде завышенных цен на «Народный гараж» обнаружили сотни автовладельцев района Зябликово. В одном из паркингов, возводящихся на улице Мусы Джалиля, стоимость машиноместа составляет не объявленные городскими властями 350 тысяч рублей, а почти полмиллиона. Кто устанавливает цены на «Народные гаражи» и почему объявленные властями 350 тысяч «и ни копейкой больше» на деле превращаются в другие суммы. На улице Мусы Джалиля снесли гаражи-ракушки, в качестве альтернативы предложили приобретать машиноместа в возводящемся «Народном гараже». Но ценник на машиноместа данного паркинга составил почти 350 тысяч рублей, – рассказывают «Вести-Москва».

- Что же это за «Народный гараж»? Не понятно, люди обижены. Им не хочется, чтобы мимо их дома проезжало еще 450 автомобилей. Причем, не их автомобилей, а посторонних, – рассказывает один из местных жителей.

Автовладельцы из соседних домов, обращавшиеся в префектуру с просьбой поставить их в списки на участие в долевом строительстве, получали удивительный ответ – вступайте в ГСК «Народный гараж в Зябликово», при этом объяснений относительно ценника со стороны чиновников не последовало.

Зато в самом ГСК выяснилось, что строительство данного объекта ведётся «и по городской, и вне городской программы»:

- Сами назвали его много лет назад – «кооператив». У нас он будет около 450 тысяч – плюс минус. Но гараж будет теплый, – объясняет Анатолий Кучеренко, руководитель ГСК «Народный гараж в Зябликово».

Удивительные вещи продолжаются дальше: никому из местных жителей неведомо, откуда взялся данный ГСК – их туда никогда не звали, да и сама программа правительства Москвы не предусматривает участие подобных структур в строительстве «Народных гаражей». Однако сам этот объект, тем не менее, находится в списке «Народных гаражей», о чём заверяет «горячая линия» программы.

- Улица Мусы Джалиля владение 23/56 входит в Народный гараж, 202 машиноместа. Там идёт строительство первого уровня. Договора заключаются с государственным унитарным предприятием – Дирекция гаражного строительства, – сообщает дежурный оператор «горячей линии» программы «Народный гараж».

Но эти данные противоречат письменному комментарию со стороны столичного стройкомплекса: по этому документу заказчиком данного «Народного гаража» значится не дирекция гаражного строительства, а сам ГСК, возникший ещё до старта программы правительства Москвы. А чтобы кооперативу было проще оформить документы и получить льготы, ГСК просто включили в городскую программу. В итоге, льготы получены, но городская цена в 350 тысяч на деле превратилась в другую сумму. А уж насколько именно цена будет повышена – решает сам кооператив в одностороннем порядке.

***

«Народно-гаражная» эпопея длится уже долгие годы. Благая идея строительства с помощью привлечения средств самих автомобилистов имела несколько вариантов реализации, первый из которых появился ещё в 2003 году. Математические подсчёты, произведённые Юрием Лужковым, говорили о том, что столичный автопарк, насчитывающий более 3,5 млн. единиц транспорта, требует как минимум в 1,5 млн парковочных мест. И если каждый год сдавать по 150 тыс. машиномест, то за десятилетие удастся решить вопрос с хранением автомобилей на улицах.

Тогда планировалось, что «Народный гараж» обойдётся автовладельцам в две тысячи долларов. Но на деле чиновники, объединившиеся с бизнесменами, проворачивали следующие афёры: автовладельцев, сдавших деньги на строительство паркингов, вынуждали продавать машиноместа «по себестоимости». Гаражи возводились на деньги москвичей, но сами водители оставались без машиномест: парковки превращались в «ненародные», а машиноместа росли в цене, поскольку принадлежали уже бизнесменам (и чиновникам).

С годами гаражей не прибавлялось, правда сама городская программа обрастала новыми подробностями, в том числе и скандальными: строительство почти не ведётся, зато цены на гаражи регулярно подрастают. Так в докризисном 2008 году, по словам главы департамента градостроительной политики, развития и реконструкции (ДГПРиР) Константина Королевского, масштабному строительству гаражей мешала себестоимость возведения машиномест.

Получалась интересная картина: покупателей нет, поскольку цена непомерно высока, но и цена высока потому, что стройматериалы дороги, да и земельных участков нет в нужных количествах. К началу кризиса место в «Народном гараже» стоило уже 300 тысяч рублей. Но и этого оказалось мало: в 2009 году мэрия предложила москвичам стать соинвесторами «Народных гаражей» за 350 тысяч.

Однако и эта цифра на деле оказалась не окончательной. Вот возвели паркинг в Кожухово, открыли с помпой в присутствии самых высоких официальных лиц. Места там продаёт застройщик «МСМ-5» – во всяком случае, как бы только эта фирма имеет право продавать машиноместа. Но «МСМ-5», видимо, отягощённая этой обязанностью, передаёт полномочия по продаже нескольким дилерам, которые назначают уже другие цены: не за 350, а за 365 тысяч рублей, беря за услугу оформления договора лишние 15 тысяч. Застройщик утверждает – всё законно, в управлении гаражного строительства обещают разобраться. Так «Народные гаражи» превращаются в полукоммерческие парковки, руководство которых имеет полное право назначать любую цену за машиноместо. Всё законно.

parkui.ru

По данным «Фонтанки», четверо задержанных являются молодыми спортсменами-самбистами. Это Иван Купцов и трое братьев Гольцовых - Алексей, Сергей, Денис. Причем последний, по имеющейся информации, является еще и прапорщиком таможенной службы.

Братья Гольцовы, по версии следствия, были исполнителями преступления. Источник в СКП сообщил «Фонтанке», что в ходе допросов после задержания они заявили, что понятия не имели о том, кто такой Троян, и их целью было не убийство мужчины, а только выполнение указания сверху - «уложить его на больничную койку». Однако эти слова расходятся с тем фактом, что во время избиения председателя ВОА напавшие сломали о него бейсбольную биту.

По предварительной информации, лицом заинтересованным в упразднении Трояна с поста председателя ВОА был Янковский, которого, помимо спортивных достижений, интересовали участки стоянок на Кубинской улице. Как уже писала «Фонтанка», в 2006 году Янковский стал соучредителем образованной местной общественной организации автолюбителей "Автоклуб №5" Муниципального образования №46 (чуть позже Янковский и его товарищи учредили и одноимённое ООО). Этот факт совпал с нападением на председателя первичной организации (таким доисторическим термином называются стоянки, входящие в ВОА) Анатолия Симсона и его заместителя на Кубинской улице, 71. Оба они, после выписки из больницы, поспешили сложить с себя полномочия.

А весной 2007 года против руководства ВОА выступил ряд "гаражников". Они якобы были недовольны тем, как общество расходует деньги, поступившие в качестве членских взносов. Одними из самых активных в этом плане были владельцы гаражей на КАС-15 (Кубинская, 23). Недовольные вышли из ВОА и организовали свой гаражно-строительный кооператив. Исполнявшего тогда обязанности председателя Московского ВОА Анатолия Мазнова, активно противившегося этому процессу, также вскоре жестоко избили несколько неизвестных. Как сообщает пресс-служба ГУВД, в его избиении "преступная группа" также изобличена.

"Указанные лица, а также еще один участник ОПГ, находящийся в следственном изоляторе, были полностью изобличены в том, что в феврале 2007 года, с целью перераспределения денежных потоков в ВОА Московского района, по указанию лидера группировки, за денежное вознаграждение, подъехали по адресу проживания Мазнова А.В., где, дождавшись возвращения его домой, избили бейсбольными битами и с места преступления скрылись", - сообщает пресс-слуба ГУВД.

Затем, судя по всему, пришла и очередь Трояна. Сначала неизвестные подожгли его автомобиль, потом, в марте 2007-го, с собрания "гаражников" КАС-15, на котором было принято решение о выходе из ВОА, его попросту прогнали. Троян тогда заявил журналистам, что "собрание организовали некие криминальные структуры, стремящиеся прибрать стоянку к своим рукам", и что это "бандиты-спортсмены, уже захватившие соседнюю стоянку".

Одну из таких стоянок получил в аренду "Автоклуб №5", соучредителем которого являлся вице-президент Федерации самбо Вячеслав Янковский. А 14 декабря 2007 года трое молодых людей у дома 25/12 по Малодетскосельскому проспекту напали на Трояна и нанесли ему множественные удары бейсбольными битами, от которых он через четыре дня скончался в больнице.

Как говорят, задержанный Янковский отвергает свою причастность к происшедшему и считает, что его оклеветали «братья» по самбо. По имеющейся информации, во время задержания спортсмен-бизнесмен заявил, что ему плохо, так как он болен диабетом, и оперативники вызывали ему «Скорую». Впрочем медикам потребовалось немного времени, чтобы оказать мужчине помощь, и вскоре он присоединился к другим задержанным в изоляторе.

Заметим, что среди членов федерации самбо и бизнес-партнеров Янковского много интересных фигур. Так, в ноябре прошлого года сотрудниками 22-го «угонного» отдела ГУВД была задержана группа, занимающаяся разбойными нападениями на владельцев престижных иномарок. При обыске у них в гараже было обнаружено оружие - несколько пистолетов Макарова. Среди арестованных оказался Юрий Мадорский, являющийся соучредителем «Автоклуба №5». Также среди партнеров Янковского не последнее место занимает и Сергей Михалев, больше известный в спортивных кругах под прозвищем «Седой» и имеющий определенный рейтинг в оперативной базе РУБОП как бывший член «малышевской» группировки. И, конечно, нельзя не вспомнить чемпиона мира по самбо середины 80-х годов 46-летнего Антона Новикова, привлекавшегося в бурных 90-х годах к уголовной ответственности за нападение на сотрудника РУБОП в мотеле-кемпинге «Ольгино».

Сама же федерация самбо Санкт-Петербурга известна не только своими спортивными достижениями, но и загадочными смертями ее руководителей. Надо отметить, что в 2006 году чиновниками от спорта даже было инициировано создание нового петербургского отделения Всероссийской федерации самбо. Таким образом они пытались удалить организацию, в которой в молодости тренировался Владимир Путин, от Федерации самбо Санкт-Петербурга, которая слишком часто стала фигурировать в милицейских сводках. Так, только с 2004-го по 2006-ой год четверо руководителей и сотрудников этой организации умерли насильственной смертью: вице-президента Сокольского расстреляли из автомата, через девять дней при странных обстоятельствах умер председатель правления Кононов, в декабре 2005 года был расстрелян член совета директоров Ким, а через полгода был убит сотрудник Ланьшов.

Отметим, что пресс-служба ГУВД утверждает - задержанные за убийство Трояна и нападение на Мазнова "входят в организованное преступное сообщество «Кудряшовские», во главе с лидером данной ОПГ 44-летним уроженцем г.Ленинграда Я. (уголовная кличка «Артист»)".

Таким образом практически все, стоявшие у истоков это федерации, ныне находятся либо в изоляции, либо на том свете.

По убеждению сотрудников КМ ГУВД, убийство Трояна - не первое и не единственное преступление задержанных. Оперативники уверены, что за громким раскрытием последуют и другие разоблачения.

Алена Жданова, Егор Иванов

«Фонтанка.ру»

Столичные власти приняли решение вдвое сократить программу «Народный гараж» в 2010 году. Об этом агентству РИА «Новости» сообщил источник в столичном стройкомплексе. Проблема снижения объемов строительства таких гаражей — в низком спросе на машиноместа и трудностях с подбором площадки, пояснил источник.

В стройкомплексе столицы GZT.RU заявили, что программа не будет свернута. И добавили, что в 2010 году планируется построить 202 объекта, создав тем самым около 70 тыс машиномест. А это якобы не противоречит первоначальным планам столичных властей.

В пресс-службе стройкомплекса отметили, что в 2009 году префектуры округов столицы предлагали участки под строительство «народных гаражей». Всего было предложено 423 участка. Из них, по данным пресс-службы, выбрали только 202, на которых и развернется строительство.

Однако во время объезда «народных гаражей» в конце 2009 года журналистам сообщалось, что в 2010 году гаражи появятся на всех 423 площадках Москвы

В пресс-службы стройкомплекса города GZT.RU также заверили, что машиноместа в строящихся и построенных «народных гаражах» «активно раскупаются». «Со спросом у нас нет никаких проблем»,— добавили в стройкомплексе.

Вместе с тем источник в стройкомплексе сообщил агентству РИА «Новости», что в ряде районов столичные чиновники столкнулись с тем, что машиноместа в «народных гаражах» распродаются плохо. «Например, в Щербинке, Солнцево и Зеленограде по программе 2009 года уже построены 17 объектов на 6 тысяч машиномест, из которых на 4,374 тысячи машиномест не заключены договора долевого участия»,— сообщает агентство.

По мнению Вячеслава Лысакова, руководителя движения автомобилистов «Свобода выбора», от программы «Народный гараж» вообще надо отказаться, а не сокращать ее. Он уверен, что места в построенных гаражах не пользуются спросом у автовладельцев.

«Поскольку спроса нет, чиновники придумали гениальный ход: сносят уже имеющиеся гаражи и „ракушки", не продлевают договоры аренды с гаражными кооперативами, заставляя нас покупать места в „народных гаражах",— рассказал г-н Лысаков GZT.RU.— Но спроса от этого все равно нет. Эксперимент с „народными гаражами" будет проваливаться и дальше».

Сергей Канаев, руководитель московского представительства федерации автовладельцев России, тоже считает, что программа «Народный гараж» не востребована жителями мегаполиса. И причина в существенных недостатках проекта. «Самые большие недостатки — стоимость машиноместа, расположение гаражей на пустырях и отсутствие охраны в них»,— рассказал г-н Канаев GZT.RU.

Программа «Народный гараж» создавалась для того, чтобы восполнить выпадающие расходы стройкомплекса города из-за замороженных в кризис строек, уверен Сергей Митрохин, лидер партии «Яблоко». «Это просто коммерческий проект,— заявил он GZT.RU.— Из-за строительства „народных гаражей" припаркованные на ночь машины не исчезают из наших дворов. Многие места для строительства гаражей были выбраны крайне неудачно».

По мнению г-на Митрохина, из-за строительства гаражей возникает конфликт интересов. «Конфликт между теми, кто может купить машиноместо, и теми жителями, во дворе которых появится „народный гараж",— рассказал он.— Ведь эти люди платят своими дворами, детскими площадками за эти машиноместа. А у многих из них вообще нет машины, и этот строящийся гараж им не нужен».

Г-н Митрохин напомнил, что москвичи в ряде районов протестовали против строительства «народных гаражей». «И программу сокращают в результате усилий, которые они предпринимали»,— предположил политик.

Александр Котов из района Соколиная гора, рядом с домом которого строится «народный гараж», рассказал GZT.RU, что он и его соседи против строительства. «Хотя и строительством это назвать сложно,— сообщил он.— Гаражи вывели на второй уровень, и в 2009 году прекратили работы».

По словам г-на Котова, из-за строительства «народных гаражей» владельцам «ракушек» предписано их снести. Но автовладельцы с Соколиной горы противятся этому. «У нас был сбор, на котором мы приняли решение идти в управу района с просьбой прекратить инициативу по сносу „ракушек". Нам „народный гараж" не по карману. И мы ради сохранения своих „ракушек" готовы на крайние меры, вплоть до перекрытия дорог в Восточном округе»,— предупредил активист.

В тяжелом состоянии мужчина был госпитализирован. По факту было возбуждено уголовное дело по статьям 30 и 105 УК РФ (покушение на убийство).

Дмитрий Троян стал широко известен в Петербурге несколько лет назад, когда возглавил борьбу за права владельцев гаражей, попавших под снос в зоне строительства Западного скоростного диаметра (ЗСД).

Тогда же в интервью газете "Новые известия" лидер петербургского регионального общественного движения "В защиту прав владельцев гаражей" Эдуард Дауэнгауэр предположил, что Дмитрий Троян кому-то сильно мешал.

По сообщению пресс-службы ГУВД, вчера, 5 апреля, сотрудники Управления уголовного розыска КМ ГУВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области задержали пятерых членов организованной преступной группы, которые изобличены в убийстве Д.Н.Трояна и избиении его коллеги А.П.Мазнова.

27 февраля 2007 года в 22:29 в НИИ скорой помощи им. Джанелидзе был доставлен гражданин Мазнов А.П, председатель Всероссийского общества автомобилистов (ВОА) Московского района Санкт-Петербурга, с травмами различных частей тела. По данному факту 27.02.2007 следственным отделом УВД по Фрунзенскому району было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 111 (умышленное причинение тяжкого вреда здоровью) УК РФ.

В ходе розыска преступников в убийстве были изобличены пятеро активных участников (трое из которых – братья) организованной преступной группы, структурно входящей в организованное преступное сообщество «Кудряшовские», во главе с лидером данной ОПГ 44-летним уроженцем города Ленинграда Я. (уголовная кличка «Артист»).

Указанные лица, а также еще один участник ОПГ, находящийся в следственном изоляторе, были полностью изобличены в том, что в феврале 2007 года с целью перераспределения денежных потоков в ВОА Московского района по указанию лидера группировки за денежное вознаграждение подъехали по адресу проживания Мазнова А.В., где, дождавшись возвращения его домой, избили бейсбольными битами и с места преступления скрылись.

В декабре 2007 года Я. дал указание двоим участникам ОПГ за денежное вознаграждение подготовить убийство Трояна, имитируя уличное ограбление. Преступник организовал нападение на активиста, в результате которого, как сообщалось выше, защитник гаражей скончался.

Все пятеро задержаны в порядке ст. 91 УПК РФ.

www.gazeta.spb.ru

В настоящее время на этой территории встречаются плоскостные автомобильные стоянки, однако в планах правительства Москвы построить вдоль железных дорог многоэтажные паркинги. По словам источника, руководство "РЖД" готово идти на встречу столичным властям и "взаимопонимание между ними может быть достигнуто уже в ближайшее время".

Застройка территорий, прилегающих к железным дорогам, будет проходить в рамках программы "Народный гараж". Ее реализация началась в 2009 году, по итогам которого были построены "народные гаражи" общей вместимостью 75 тысяч машиномест. В 2010 году планируется возвести 423 паркинга вместимостью 147 тысяч машиномест. С 2011 года в рамках московские власти собираются ежегодно вводить в эксплуатацию стоянки суммарной вместительностью около 200 тысяч автомобилей.

Первый "народный гараж", рассчитанный на 953 автомобиля, открылся 10 октября 2009 года в районе Кожухово. Стоимость одного места в "народном гараже" составляет 350 тысяч рублей.

auto.lenta.ru

Около ста автомобилистов обратились за защитой к депутатам городского парламента. Они считают, что остались без собственности незаконно.

При этом самих владельцев никто даже не предупредил. Автомобилисты заявляют, что землю на Витебском проспекте они арендуют с 2001-го года. Договор с городом заключен на неопределенный срок. Гаражники продолжают вносить платежи. И заплатили за первый квартал текущего года. Несмотря на это, инвестор купил участок в середине февраля. Депутаты арендаторов поддержали и попросили Валентину Матвиенко разъяснить ситуацию.

Владимир Яковлев, депутат ЗакСа Петербурга:

«Частенько так, совершенно случайно, когда почти все вопросы решены, и строительство должно где-то начаться, выясняется, что там либо гаражи, либо еще какие-то там постройки. Причем все это социального предназначения».

Участок в Московском районе на Витебском проспекте напротив дома 55А был продан на торгах 17 февраля. Изначально за 11 тысяч квадратных метров чиновники запросили 9 тысяч рублей. В итоге лот ушел за миллион 600 тысяч. К середине 2011-го там должен появиться многоэтажный паркинг на 600 мест. 100 из которых застройщик уже пообещал Смольному.

Заметим, что это далеко не первый скандал в городе, связанный со сносом гаражей. К тому же еще в начале марта владельцы гаражей на Витебском проспекте не смогли добраться до своей собственности - проезд к боксам перекрыли снежным сугробом. Трактор специально засыпал снегом проезд к нескольким сотням гаражей.

Отметим, что программа по сносу так называемых "плоскостных" гаражей осуществляется в городе уже несколько лет. Согласно Генплану, около 25% коллективных гаражных стоянок, занимающих примерно 250 га, будет ликвидировано. Сначала за снесенные гаражи власти не выдавали компенсаций - в результате в адрес Смольного посыпались десятки судебных исков. Однако судебные решения не обрадовали гаражников: им выплачивали не рыночную цену боксов, а стоимость снесенных конструкций - всего по 30-70 тыс. рублей.

ЗСД уже лишил гаражей около 7 тыс. автолюбителей, под угрозой – еще 12–16 тыс. человек. Всего же "гаражники" хотят построить 29 паркингов в разных районах города.

Людям, потерявшим гаражи, предлагается покупать места в паркингах по себестоимости – 250 тыс. рублей. Всем остальным они будут предлагаться по 350 тыс. рублей.

/www.gazeta.spb.ru

Напомним, что о сносе гаражей на Юкковском шоссе стало известно 10 марта. Выяснилось, что участок земли здесь освобождается под строительство жилья для военнослужащих. Гаражники уверены, что это делается неправомерно. Как сообщили "Фонтанке" представители гаражного кооператива "Автолюбитель", расположенного на Юкковском шоссе, 17, гаражи многие из них занимают с 1975 года, когда райисполком выделил землю под ГК для военнослужащих и членов их семей. Теперь приоритеты изменились — на участке хотят построить жилье по заказу Минобороны, несмотря на то, что, как утверждает председатель «Автолюбителя», у гаражников имеется заключение технического управления Росимущества от 28 декабря 2009 года о том, что эта земля не входит в зону ответственности военных.

10 марта, как рассказывают владельцы гаражей, на Юкковское шоссе прибыли представители застройщика и техника — были срезаны ворота, начался снос гаражей со всем имуществом.

Получить комментарии в «ДСК «Блок» не удалось, так как все руководство оказалось на совещании, однако секретарь отметила, что все происходит законно, так как по данному адресу по контракту с Минобороны будет вестись строительство.

На сегодняшней пресс-конференции Николай Богдановский сообщил, что гаражи на Юкковском шоссе строятся на земле Минобороны. В настоящее время там возводят 50 домов для военнослужащих, 48 их них должны быть сданы уже в этом году, оставшиеся - в 2011-м. Кроме того, будет создаваться инфраструктура - школы, детские сады.

Николай Богдановский сообщил, что написал письмо губернатору Валентине Матвиенко с просьбой урегулировать вопрос с гаражниками.

www.fontanka.ru

10/03/2010 15:22

Как сообщили 47News представители гаражного кооператива «Автолюбитель», расположенного на Юкковском шоссе, 17, гаражи многие из них занимают с 1975 года, когда райисполком выделил землю под ГК для военнослужащих и членов их семей. Теперь приоритеты изменились — на участке хотят построить жилье по заказу Минобороны, несмотря на то, что, как утверждает председатель «Автолюбителя», у гаражников имеется заключение технического управления Росимущества от 28 декабря 2009 года о том, что эта земля не входит в зону ответственности военных.

Сегодня, как рассказывают владельцы гаражей, на Юкковское шоссе прибыли представители застройщика («Домостроительный комбинат «Блок») и техника — были срезаны ворота, начался снос гаражей со всем имуществом.

Получить комментарии в «ДСК «Блок» не удалось, так как все руководство оказалось на совещании. Между тем, секретарь отметила, что все происходит законно, так как в Юкках по контракту с Минобороны будет вестись строительство.

Справка:

Домостроительный комбинат «Блок» был основан в 1992 году, осуществлял поставки железобетонных изделий и конструкций, а также бетона и раствора на строительные площадки объектов жилого и промышленного назначения.

В 1998 году предприятие приступило к выпуску железобетонных изделий для строительства жилых панельных домов 137 серии. Сейчас ДСК «Блок» выпускает разнообразные серийные и единичные железобетонные изделия, а также занимается строительством из них жилых панельных и монолитных домов.

В 2002 году Домостроительный комбинат «Блок» вошел в состав Группы ЛСР – крупнейшего объединения предприятий строительного комплекса Северо-Запада России.

Имеющиеся «плоскостные» автостоянки (то есть такие, где машины размещены на одном уровне, в том числе и в «ракушках») – единственный резерв для строительства «народных гаражей» в Москве. К такому выводу в очередной раз пришло столичное правительство, обсуждавшее во вторник ход выполнения программы гаражного строительства на территории Северо-Восточного округа. (О выполнении этой программы на подведомственной территории предстоит отчитаться каждому столичному префекту.)

Как рассказала префект СВАО Ирина Рабер, на 2010 год префектурой был подобран 101 участок для строительства гаражей. Однако больше половины из них были признаны непригодными из-за сложной геологии, действующих коммуникаций или близости природного комплекса. «Мы проработали огромное число адресов, и после остаются горькие слезы», – призналась префект.

В итоге осталось лишь 39 участков, на 23 из которых уже расположены крупные плоскостные автостоянки.

На них-то и возлагаются основные надежды. И в новых микрорайонах, и в реконструируемых кварталах по-прежнему нарушаются требования об обеспечении новостроек нормативным количеством машиномест. Так, по словам Рабер, в районах комплексной застройки округа имеется всего 4 и строится еще 2 гаража вместимостью около 600 машин каждый. А подземные паркинги имеются всего под 29 домами. Кроме того, сложившиеся автостоянки – идеальное место для строительства многоэтажных «народных гаражей». Как отметил первый заммэра Юрий Росляк, такие автостоянки не вызывают протеста привыкших к ним жителям, здесь не надо перекладывать коммуникации и строить подъездные дороги.

И сколько бы ни протестовали автовладельцы, судьба пригодных под новое строительство плоскостных автостоянок предрешена. Понимают это и в общественных организациях автомобилистов. «Мы не выступаем против программы, но хотим, чтобы она проводилась более цивилизованно», – заявил на заседании председатель Московского городского союза автомобилистов (МГСА) Михаил Рубинштейн, напомнивший, что

начиная с 2004 года в Москве было построено существенно меньше машиномест, чем снесено.

По его словам, управы «терроризируют» автовладельцев, заставляют их менять статус, навязывают своих застройщиков. Но самое главное – в программе ничего не сказано о тех, кто не сможет найти 350 тыс. рублей на строительство машиноместа в «народном гараже». «Раньше компенсации полагались всем, кто попадал под снос, – напомнил Рубинштейн. – Теперь же малоимущим членам наших организаций – а таких минимум 20–30% – предлагается перебираться на улицу. Это не народная программа, а антинародная».

По его словам, предлагать машиноместа по такой цене можно было бы людям со стороны, но заставлять «начинать все с начала» на обустроенной за свой счет и оплаченной многолетними налогами автостоянке – несправедливо. Кроме того, считает Рубинштейн, для «народного гаража» должны выбираться проекты с минимальной себестоимостью. «В том же Санкт-Петербурге людям, потерявшим гаражи, продают новые по себестоимости – до 250 тыс. рублей», – отметил он.

Впрочем, столичные чиновники не считают цену на машиноместо в 350 тыс. рублей завышенной. «Народный гараж» – это то, что предлагается по минимальной цене и в шаговой доступности, – заявил председательствовавший на заседании руководитель городского стройкомплекса Владимир Ресин. – 350 тыс. рублей стоит самая дешевая машина. И если это ваша площадка, почему ваши люди не хотят, чтобы им здесь же было сделано машиноместо по цене 350 тыс. рублей?»

Правда, в мэрии готовы пойти навстречу малоимущим горожанам и подумать о продаже им гаражей в рассрочку или по ипотеке. Но ни о каких компенсациях речь не идет.

«Нужно понимать, что все автостоянки отводились во временное пользование. Автовладельцы все в свое время получили. И на компенсацию рассчитывать не должны», – заявил Росляк.

Однако проблем малоимущих граждан ипотека все равно не решает. По словам депутата Мосгордумы Валерия Шапошникова, часть социально незащищенных жителей – инвалиды, многодетные семьи, участники войны – получили свои автомобили от государства бесплатно. И теперь это государство должно проявить последовательность и обеспечить гражданам льготную аренду машиномест. Но программа «Народный гараж» не предусматривает городской собственности на машиноместа.

Кстати, на сайте дирекции строительства объектов гаражного значения описана возможность поддержки льготных категорий граждан. Но в самой программе этого нет – все приобретают машиноместа на равных условиях. Вынужденные объясняться с жителями местные власти вроде и не опровергают распространяющиеся слухи о льготах, но ссылаются на отсутствие соответствующего регламента.

Впрочем, до сих пор не разработаны мэрией и более важные документы, касающиеся «народных гаражей». Как признался на заседании первый замруководителя департамента дорожно-мостового и инженерно строительства Петр Аксенов, пока нет даже положения, регламентирующего порядок нового строительства на месте существующих плоскостных гаражей. Зато само такое строительство благополучно ведется.

Между тем не все городские автостоянки будут перестроены в «народные гаражи». И, по крайней мере, в ближайшие несколько лет они вполне могли бы сохранить свой прежний статус.

Однако, по словам Рубинштейна, договора аренды земли с ними расторгаются в одностороннем порядке и по надуманным причинам. «Более миллиона законопослушных автовладельцев пользуются 7 тыс. автостоянок, созданными на их деньги, аккуратно платят налоги. А сейчас все они стали нарушителями, – заявил он. – И ведь в ближайшее время сносить их все равно не будут! А от отсутствия договора аренды страдают и люди, и город».

Представитель МГСА привел в пример проект, по которому планировалось строительство 17 тыс. машиномест под высоковольтными ЛЭП. Были расторгнуты договора аренды с существующими автостоянками. Но из-за кризиса проект был заморожен на неопределенный срок. В итоге город теряет миллионы рублей налогов. А автовладельцы не имеют возможности официально заключить договор даже на вывоз мусора.

Впрочем, находящиеся «ближе к земле» префекты считают, что есть смысл не только сохранить легитимность существующих плоскостных автостоянок, но и не препятствовать появлению новых.

«За два года мы проверили несколько сотен участков и поняли, что на многих из них никогда не будем ничего строить, хотя бы из-за сложных коммуникаций, – рассказал префект ВАО Николай Евтихиев. – Есть у нас и множество неудобий, где ничего, кроме плоскостных строений, возвести невозможно. Но на сегодняшний день в городе действует постановление правительства Москвы, запрещающее отводить землю под плоскостные стоянки». По мнению префекта, стоило бы частично отменить этот документ и отводить неудобья под парковки. Тем более что они давно уже существуют, в том числе внутри дворов. «Такие парковки есть повсюду, а деньги в бюджет не идут. Хотя люди платить готовы», – отметил Евтихиев.

ТЕКСТ: ВАРВАРА ПЕТРЕНКО

ФОТО: LANDO.RU

Как уточнил председатель гаражного кооператива Виктор Калганов, земельный участок был передан его организации по договору в начале 2000-х. "В 2007-м году КУГИ подал в суд на юридическое лицо "Приморская общественная организация автомобилистов” с целью выселить нас. Но мы не являемся собственниками гаражей на территории, они все принадлежат частным лицам, - пояснил председатель. - И даже если мы, как юрлицо, переедем, владельцы гаражей будут отстаивать свое право на использование участка”.

Собственники, с которыми удалось связаться, заявили, что намерены потребовать компенсацию за свои боксы. Если город откажет, то они готовы обратиться в суд.

В комитете по управлению имуществом сообщили, что вопрос компенсации – в ведении районных властей. Выселяя гаражников, КУГИ всего лишь выполняет распоряжение губернатора об освоении городской территории. "Существуют планы на эту территорию. Там будет развернуто жилищное строительство”, - отметили в комитете.

В районной администрации заявляют, что кооператив на Планерной задолжал городу за аренду, поэтому вопрос с компенсацией владельцам могут решить только в Смольном, если туда обратятся гаражники.

Кстати, вопреки утверждениям о том, что гаражи в Приморском районе являются собственностью частных лиц, чиновники утверждают, что по документам это не так. У гаражников на руках есть только паспорта проектно-инвентаризационного бюро (ПИБ) на боксы. Право на землю под постройками принадлежит городу. При этом отсутствие прав не мешает владельцам активно продавать боксы. Так, в Интернете можно найти с десяток объявлений о реализации гаражей на Планерной. И стоимость у одного машино-места под крышей немалая – 300-350 тысяч рублей.

Напомним, гаражные конфликты возникают в Петербурге с завидной регулярностью. В прошлом году встал вопрос о сносе кооперативов в районе станции метро "Парнас” на севере города. Там началась застройка жилого района "Северная долина”, и владельцев боксов попросили съехать. Правда, там город взял на себя заботу об автомобилистах. Всем пообещали льготные места в паркингах, которые будут построены в рамках реализации жилого проекта.

В начале 2009 года Смольный также объявил о планах сноса более тысячи гаражей не только в Приморском районе, но и на Васильевском острове для нужд ЗСД. Как отмечала губернатор Петербурга, гаражи себя изжили в принципе, а будущее хранения автомобилей – это многоэтажные паркинги.

Маша Могилевская, "Фонтанка.ру"

О повышении арендной платы за городскую землю власти объявили в начале 2010-го года. Коренным образом изменилась методика оценки стоимости территорий. Теперь, как предполагается, она будет максимально привязана к рыночным ставкам аренды, существующим в городе. Уточняется также, что повышение будет поэтапным – до 2012 года.

Однако не все арендаторы городской земли с воодушевлением восприняли новость о повышении ставок. Некоторые посчитали, что новые суммы будут для них неподъёмны. В частности, с возмущением против повышения платы обратился к городским СМИ владелец 11-ти автостоянок в Приморском районе Петербурга, гендиректор фирмы "Сабина" Идрис Гахраманов. Он отметил, что для владельцев стоянок плата за землю поднимется в 2 раза, соответственно, и плата за парковку для автовладельцев возрастет с 2,5 до 5 тысяч рублей.

В КУГИ считают: предприниматель, мягко говоря, преувеличил. Судя по документации, сейчас за одну из своих парковок площадью 5 тысяч кв. метров (около 250 машиномест) он платит 75 тысяч рублей в квартал, то есть 25 тысяч в месяц. Делим 25 тысяч на 250 мест. Получается за аренду земли с одного машиноместа в месяц арендатор отчисляет в бюджет 100 рублей, или около 5% от выручки. К 2012 году его аренда подрастет до 88 тысяч рублей в квартал, - или 29 тысяч в месяц, в бюджет пойдет – до 6%.

"Суждения бизнесмена о том, что стоимость аренды земли вырастет вдвое - спекуляция. Сегмент аренды и после повышения останется в рамках 6-10% процентов от прибыли организаций, - сообщил председатель КУГИ Игорь Метельский. - Город и так пошел навстречу арендаторам – новая методика расчетов должна была начать работать еще в прошлом году, но в связи с кризисом ее вступление в силу решено было отодвинуть".

Бизнесмена, кстати, слова главы КУГИ не убедили. Он отмечает, что будет отстаивать свою позицию и если понадобится, готов созвать внеочередной совет при губернаторе Петербурга. В комитете ответили, что если такое обсуждение состоится, они намерены отстаивать свою позиции.

Спор между властью и бизнесом придется, видимо, разрешить потребителям. Как прокомментировал ситуацию глава автоклуба А-24 Денис Шубин, и тех и других, в принципе, можно понять.

"Городу нужно пополнять бюджет, а предпринимателям не хочется терять ни копейки прибыли, - считает Шубин. - При этом, сильно повысив стоимость своих услуг, частные парковщики рискуют оказаться без клиентов. Если стоимость месяца стоянки увеличится вдвое, автолюбители поставят свои машины на газонах у дома".

Мария Могилевская, "Фонтанка.ру"

Уличная политика переходит в новую объединительную фазу

Митинг, прошедший вчера на площади перед Финляндским вокзалом, бесспорно оказался значительной вехой в развитии протестного движения Петербурга. Он собрал всего-то 300 человек и полтора десятка организаций, да и те начали расходиться задолго до конца почти двухчасовой акции, разгоняемые отнюдь не многочисленным ОМОНом, а морозным ветром. Были мероприятия и более массовые, и задействовавшие большее число различных движений, но впервые участники выступления были столь разнообразны. На площади Ленина собрались представители фактически всех проблемных групп населения нашего города, объединенные по одному общему признаку: они стали жертвами чиновничьего произвола, и ответственность за это возлагают лично на Валентину Матвиенко, требуя ее отставки и возвращения к выборности губернаторов.

Право дышать

Выступающие поднимались на трибуну под лозунгом «Матвиенко в отставку!» и говорили в общем-то об одном и том же: о безнаказанности коррумпированных чиновников и попустительстве городских властей. Слова «рейдерство» и «беспредел» звучали практически из каждых уст. Только поводы для возвращения к этим новым двум бедам сегодняшней России у каждого были свои.

Наш корреспондент насчитал на митинге не менее 15 общественных и политических объединений, о большинстве из которых «Новая» не раз писала: обманутые дольщики, жители незаконно приватизированных общежитий, профсоюз владельцев гаражей «Рубеж», профсоюз предпринимателей «Наше право», Антимансардная коалиция, «Охтинская дуга», «Живой город», автомобилисты из ТИГРа, «Зеленая волна», ЭКОМ, ОГФ, «Яблоко», «Солидарность», ДГИ, РКРП.

Люди требовали вернуть то, что и так им принадлежит: «гаражники» — права ставить машины в свои гаражи, а не у подъездов домов; дольщики — жилья, за которое они заплатили деньги; «антимансардники» — права распоряжаться общей долевой собственностью своего дома, т. е. подвалами и чердаками; жители общежитий — права приватизировать свое жилье и прописать детей, чтобы хотя бы обеспечить их медицинской помощью; малые предприниматели — возможности и дальше заниматься своим честным бизнесом; зеленые — права дышать в своем городе, где собираются уничтожить полторы сотни скверов (а там дело, глядишь, дойдет и до тысяч); тигровцы — отмены транспортного налога и включения его в цену на топливо; сразу несколько выступающих вспомнили о самом больном месте на теле нашего города — Охте, где в угоду Газпрому вот-вот будет уничтожен уникальный археологический объект, не имеющий аналогов в Европе: остатки четырех старинных крепостей и неолитического поселения.

Нотку веселья внесли в мероприятие Михаил Новицкий — рокер и лидер «Зеленой волны», прочитавший стихотворение «Наставление начинающему политику» с предложением ради карьеры «вступать в партию подонков», — а также зеленые (против геноцида скверов) и синие (за сохранение небесной линии) ленточки, которые раздавали петербуржцам. Однако обвешаться разноцветными лентами — отнюдь не все, на что способны участники митинга.

Сила – в правде

— Собравшихся здесь людей объединила невозможность решить свои проблемы иными способами, — говорила на митинге яблочница Наталия Евдокимова. — Ведь каждый пытался докричаться до власти, подавая в суды и в прокуратуру, устраивая акции и голодовки.

Власть не хотела или не могла услышать этих людей — и сама довела их до того, что прежние смиренные просители превратились в гневных требователей. Еще год-два назад те же дольщики и защитники архитектурного облика города опасались выдвигать политические лозунги, сейчас же каждое выступление заканчивалось скандированием слова «Долой!». Это люди, доведенные до крайности — потому что отступать им некуда, ведь фактически их лишили права на человеческое существование. Но движет ими отнюдь не отчаяние, а желание реальных действий! Они пришли сюда не для того, чтобы выговориться — а чтобы договориться между собой.

Принятие резолюции митинга ознаменовалось знаковым решением: собраться еще раз вместе, теперь уже не на улице в мороз, а в помещении, и вдумчиво разобраться, как именно, что и у кого требовать. «Наша сила — в правде; победа — в единстве», — сказал в завершение своего выступления «гаражник» Леонид Плотников, и этот лозунг можно начертать на флаге нового объединенного протестного движения Петербурга, которое начало формироваться 20 декабря 2009 года.

Согласно Генплану, около 25% коллективных плоскостных гаражей, занимающих примерно 250 га, будет ликвидировано. Хотя массовый снос боксов идет уже несколько лет, нормативный документ, регламентирующий данный процесс, был принят правительством Петербурга только в июне этого года. Эксперты прогнозируют, что в ближайшее время владельцы даже тех гаражей, которые не идут под снос, попытаются избавиться от своего имущества. А значит, цены на такие объекты существенно упадут.

В Петербурге официально зарегистрированы 406 коллективных гаражей (примерно на 325 тыс. машин), они занимают в общей сложности свыше 990 га. В основном они называются коллективными автостоянками (КАС) или гаражно-строительными кооперативами (ГСК). Есть кооперативы, рассчитанные всего на несколько десятков боксов (например, ГСК "Якорь" на 10-й линии Васильевского острова или КАС "Марат" в Подъездном переулке), и настоящие гиганты -- на 5-7 тыс. машиномест (на Дальневосточном проспекте, улицах Коллонтай, Планерной и т. д.), пишет "Коммерсант".

Еще несколько лет назад боксы в КАС и ГСК пользовались огромным спросом, так как других цивилизованных мест хранения машин (подземных, многоярусных и встроенных паркингов) в Петербурге крайне мало, а место в них стоит в несколько раз дороже. Поэтому цены на боксы ежегодно росли примерно на 20-40%. В 2001 году такие объекты выставлялись на продажу по $0,3-1 тыс.; в начале 2005 года -- уже от $1,5 тыс. до $10 тыс. (квадратный метр жилья стоил в среднем по городу около $1 тыс.).

В начале 2000-х городские власти заявили о намерении постепенно ликвидировать значительную часть боксовых гаражей, а занимаемую ими землю использовать более рационально. В 2001 году правительство Петербурга приняло четырехлетнюю программу строительства гаражей-паркингов. За счет средств частных инвесторов планировалось возвести 122 стационарных паркинга. Но построено было не более 30 гаражей. Причина – низкая рентабильность паркингов.

В Петербурге стоимость места в паркинге в центре города составляет $60-100 тысяч", -- отмечает Николай Лавров, заместитель генерального директора АН "Бекар". В спальных районах цены значительно скромнее, однако там и спрос на такие объекты в несколько раз ниже, чем в центре. Капитальные гаражи не выдерживают конкуренции с открытыми парковками: никто не станет покупать место под крышей за $10 тыс., если можно парковать машину на стоянке за 100 рублей в сутки или оставлять ее бесплатно на улице.

Поэтому КАС и ГСК до недавнего времени не ощущали серьезной конкуренции.

Ситуация стала кардинально меняться с началом реализации таких масштабных транспортных проектов, как ЗСД, КАД, надземный экспресс, для строительства которых гаражи стали сносить. Наиболее массовые "зачистки" территорий от кооперативных боксов пришлись на 2005-2007 годы и были связаны со строительством ЗСД. По оценкам "Андреевского стража", было снесено около 3,5 тыс. машиномест, еще 1,5 тыс. боксов ликвидировали в 2001-2007 годах для возведения КАД.

Сначала за снесенные гаражи власти не выдавали компенсаций -- в результате в адрес Смольного посыпались десятки судебных исков. Однако судебные решения не обрадовали гаражников: им выплачивали не рыночную цену боксов, а стоимость снесенных конструкций -- всего по 30-70 тыс. рублей. В декабре 2007 года главу петербургского отделения Всероссийского общества автомобилистов Дмитрия Трояна, возглавлявшего борьбу местных владельцев гаражей-боксов, до смерти избили несколько неизвестных. Гаражники считают, что с потерей лидера им стало гораздо сложнее отстаивать свои позиции.

Однако 19 июня этого года губернатор Валентина Матвиенко подписала постановление правительства о компенсациях за снос гаражей. Оно предусматривает, что если земля КАС, ГСК и прочих объединений изымается для городских нужд, то владельцам гаражей будет предоставляться альтернативная площадь (не обязательно в этом же районе) для строительства многоярусных гаражей-паркингов, открытых КАС или временных гаражей. Если же снос гаражей и застройку территории осуществляет частный инвестор, то он должен компенсировать владельцам машиномест стоимость демонтируемого гаража с учетом износа. Вице-губернатор Александр Вахмистров отмечает, что стоимость земли в этих расчетах учитываться не будет, так как она принадлежит городу. По его оценке, себестоимость сооружения открытой парковки составляет $500-600 за машиноместо, крытой -- $3-4 тыс.

СПРАВКА: Сейчас в Петербурге зарегистрировано 1,35 млн единиц транспорта - раньше чиновники Смольного ожидали, что такого уровня автомобилизации город достигнет не ранее 2010 года. Таким образом, уже сейчас необходимо не менее 700 тысяч мест.

Паркинги не привлекают ни инвесторов, ни горожан

По данным ГУП "Городской центр автостоянок и гаражей" (ГЦАГ), в Петербурге сейчас оборудованных машиномест около 35% от общего количества машин - включая открытые стоянки и гаражи-боксы. Последние преобладают: их в городе около 40%., пишет "Коммерсант".

Изыскивать новые возможности для размещения современных паркингов еще год назад было решено за счет тех же гаражей-боксов. Комитет по градостроительству и архитектуре сделал инвентаризацию земельных участков, арендуемых так называемыми "плоскостными гаражами" (КАС). "Сегодня боксовые гаражи занимают 1 008 гектаров городских земель, из этой площади 357 гектаров (118 700 боксов) - это реальные земельные ресурсы для строительства многоэтажных паркингов как минимум на 268 170 мест", - говорится в сообщении КГА.

Крупные строительные компании, как правило, не занимаются их строительством из-за высокой стоимости земли и низкой доходности проектов. Паркинги бывают двух видов: встроенные - как элемент жилого комплекса (подземные и полуподземные) и самостоятельные проекты (многоуровневые, открытые, неотапливаемые; и закрытые). Наиболее рыночно и финансово реализуемые - многоуровневые паркинги. Их рентабельность составляет 15%.

По данным "Петербургской недвижимости", стоимость одного машиноместа в паркинге на окраине Петербурга составляет около $20-30 тыс., в центре цена в два раза выше. Машиноместа пользуются спросом среди покупателей элитного жилья, поэтому спрос невелик.

Петербургские эсеры внесли на рассмотрение городского парламента новый вариант многострадального проекта закона «О гарантиях прав граждан – владельцев гаражей на коллективных автостоянках».

Об этом сообщили «Фонтанке» в пресс-службе петербургского отделения партии.

Напомним, что документ, подготовленный эсером, бывшим депутатом, лидером движения «Андреевский страж» Сергеем Андреевым, предлагает, что в случае сноса гаражей, находящихся на принадлежащей городу земле после истечения срока ее аренды, владельцам должны быть предоставлены места в паркингах в черте того же муниципального образования или административного района.

При этом средства на приобретение мест в паркинге предоставляются горбюджетом или инвестором - если участок изымается под инвестпроект. Денежная компенсация, размер которой не может быть меньше рыночной стоимости сооружения, выплачивается в случае невозможности предоставить хозяевам гаражей места в паркинге. Цену гаража определяет оценщик, которого вправе выбрать сам гаражник. Если участок, на котором построен гараж, находился в аренде не менее 10 лет, основанием для отказа продления срока аренды может быть только необходимость его использования для строительства жилых домов социального назначения за счет горбюджета или бюджета РФ.

В продлении аренды подобных участков может быть отказано в случае изменений их функционального назначения в соответствии с генеральным планом Петербурга. Прописан в документе и механизм денежной компенсации по рыночной стоимости владельцам уже снесенных гаражей.

По предположениям эсеров, на реализацию законопроекта потребуется 300-400 миллионов рублей в год.

Отметим и то, что документ в различных редакциях уже не раз вносился на рассмотрение ЗакСа, но отклонялся депутатами.

В свою очередь, как пишет dp.ru, в городе решили взяться за решение гаражной проблемы и с другой стороны. Так, председатель Движения в защиту прав владельцев гаражей Эдуард Дауэнгауэр заявил о запуске проекта строительства сети многоэтажных паркингов. Эти паркинги предназначены для владельцев гаражей, которые сносятся в ходе строительства Западного скоростного диаметра (ЗСД). Этот проект уже лишил гаражей около 7 тысяч автолюбителей, под угрозой — еще 12–16 тысяч человек, говорит председатель движения "гаражников".

Пилотный проект движение планирует реализовать на Кубинской улице, 71. На участке 0,8 га планируется построить 9–этажный паркинг на 1200 машино–мест.

Всего же планируется построить 29 участков в разных районах города. По словам Эдуарда Дауэнгауэра, проект согласован с городскими властями. Скорее всего, участки будут выставлены на торги единым лотом.

Людям, потерявшим гаражи, движение намерено продавать места в паркингах по себестоимости — 250 тысяч рублей. Всем остальным они будут предлагаться по 350 тысяч рублей.

Сегодня на заседании городского правительства глава Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко заявила, что стоимость покупки парковочного места в паркинге (180 тыс. рублей) слишком высока для жителей города. Эксперты, опрошенные «БалтИнфо», оценили место в паркинге от 450 тыс. до 2,5 млн. рублей. По мнению специалистов, простые петербуржцы никогда не смогут позволить себе такую парковку, а гаражи достанутся далеко не всем.

На сегодняшнем заседании правительство Петербурга утвердило отчет об исполнении бюджета города за 9 месяцев 2009 года, обсудило долги строительных компаний перед бюджетом и проблемы городских ипотечных программ.

Что касается вопроса парковок, то Матвиенко поручила при разработке проектов планировки территорий обязательно учитывать наличие парковочных мест в соответствии с нормативами.

«Не везде есть возможность сделать подземную парковку, не все могут парковочное место себе купить. Походите по кварталам, посмотрите», - посоветовала она.

Вице-губернатор Петербурга Роман Филимонов подтвердил, что действительно парковочное место стоит 180 тыс. рублей. При этом, по его словам, при строительстве новых домов в городе жестко соблюдаются нормативы – одно парковочное место на три человека.

Председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов в интервью корреспонденту «БалтИнфо» заявил, что основная проблема даже не в стоимости парковки, а в ее ежемесячном содержании.

«Место в обычном паркинге может стоить свыше 450 тыс. рублей, а в элитном доме, чтобы подъехать на лифте к дверце своего авто, люди платят от 1 млн. рублей. Кроме этого, в месяц с человека «снимают» от 5 тыс. рублей - на содержание парковочного места», - рассказал Холодов.

Как пояснил эксперт, в содержание парковочного места включено освещение, отопление, услуги сторожа и все прочие «накрутки». Единственным доступным местом для петербуржских автомобилистов до сих пор является гараж, так как стоит он в пределах 200 тыс. руб., а в месяц человек платит не более 500 рублей.

«Большинство гаражей принадлежат Всероссийскому обществу автомобилистов или объединены в кооперативы. В любом случае, люди сами собираются и решают, за что и сколько будут платить. Прекрасная форма общественной организации и самоуправления», - отметил Холодов.

Согласен с ним и адвокат Владимир Гарнин. В беседе с корреспондентом «БалтИнфо» он сказал, что его удивила та цифра, которую озвучила губернатор города.

«Парковочное место не может стоить 180 тысяч. Вернее, это его себестоимость, но существуют еще подрядчики, посредники и все те, кто жаждет получить свой кусок. В результате стоимость парковочного места колеблется от 200 тыс. рублей в промзоне до нескольких миллионов в центре города, на элитных подземных паркингах.

«Власть никогда не сделает парковки доступными для народа. Гораздо проще построить какой-нибудь торговый центр и «отбить» с его помощью прибыль, чем соорудить доступный паркинг. Поймите - в Петербурге это направление будет развиваться исключительно как элитное», - отметил специалист.

Потому и сносят гаражи, которые пока доступны по цене среднестатистическому петербуржцу, пояснил адвокат. За снесенную собственность платят 30 тыс. рублей, тогда как стоит она 180-200 тысяч.

«Людям просто подачку кидают. В моей практике масса обращений и дел, связанных со сносом гаражей. Часто людям взамен обещают место в паркинге, но на практике это не выполняется», - подчеркнул Гарнин.

Председатель профсоюза владельцев гаражей «Рубеж» Борис Карпов в беседе с корреспондентом «БалтИнфо» рассказал, что готовое место в паркинге, по его сведениям, стоит от 500 тыс. рублей, а на стадии фундамента - от 400 тысяч. При этом за ликвидацию гаража человеку платят до 40 тыс. рублей.

«И хотел бы, да не купить парковочное место. В Москве, например, существует городская целевая программа, там автовладельцам кредиты выдают, и в общей сложности парковочное место стоит 300 тыс. рублей - дешевле, чем в Петербурге!» - подчеркнул Карпов.

По его словам, все заявления властей по поводу строительства перехватывающих парковок и снижения цен на места в паркингах на деле оборачиваются лоббированием строительства торговых центров и загородного жилья.

«Мы свои 8 тысяч гаражей на Парнасе отстоим. Некоторые здесь места продают по 20-30 тыс. рублей - паникуют по поводу будущего сноса. А ведь чиновники на то и рассчитывают. Гаражи смогли бы выручить петербургских автомобилистов, если бы те за них держались изо всех сил», - подытожил Карпов.

А Холодов к этому добавляет, что вопрос с парковочными и гаражными местами - «не автомобильный, а земельный». По его словам, в этом прибыльном бизнесе действительно никогда не будет социального сегмента.

«Обычными плоскостными гаражами пользуются до 30% пенсионеров. У них скидки и льготы на пользование. Никто не сделает им то же самое в паркингах - уж больно дорогое удовольствие», - сказал Холодов.

Добавим, что петербургские власти не раз пытались решить проблему парковок в городе. Так, в мае этого года комитет по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) городской администрации предложил превратить часть газонов в стоянки для автомобилей.

Как сообщила начальник отдела благоустройства и санитарного состояния комитета по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Петербурга Ирина Клименко, изначально в городе была сформирована адресная программа строительства многоярусных паркингов, было подобрано 230 участков. Но в связи с тем, что работа эта дорогостоящая и длительная, а влияние экономического кризиса требует экономии, было решено разработать программу переустройства газонов под парковки.

По словам Клименко, под парковки должны были приспособить только поврежденные газоны, которые находятся в неудовлетворительном состоянии и не подлежат восстановлению, а также газоны, на которых уже активно паркуются автомобилисты. На данный момент в программу включены 300 адресов, но ежедневно список растет.

Анна Юдина

Многие из владельцев гаражей узнав, что создан Профсоюз «РУБЕЖ» задались вопросом, а ЗАЧЕМ мне в него вступать? Вопрос вполне уместный.

Начнем с истории. С 2005 года земли, на которых стоят наши гаражи стали находить других владельцев. Потихоньку ликвидировались как небольшие стоянки ( 100-300 машиномест) , так и более крупные. Самые резонансные сносы произошли на Кубинской и Предпортовой. Но этот резонанс только для истории. Ведь владельцы снесённых гаражей не получили никакой компенсации. Причин тому много, от несовершенства законодательства до нечистоплотности властей. Но эти причины являются следствием огромнейшей стратегической ошибки – отсутствия солидарности среди владельцев гаражей. И это осознать должен каждый. Если бы тогда на защиту своей собственности поднялось не только 300-400 владельцев гаражей, а осуществилась общегородская поддержка, все было бы по-другому. И компенсации бы все получили ещё до сноса, и у нас сейчас были бы другие законы, которые строго соблюдались.

Теперь обратимся к настоящему. Все проблемы у нас в обществе только из-за отсутствия консолидации. И власть, и законы, и цены … Все оттуда. В настоящий момент плоскостной гараж в нашем городе находится вне правового поля, что уж говорить об их владельцах… Мы с Вами, по мнению власти, не то, что не имеем права на компенсацию, а ещё и обязаны за свой счёт вывезти наше имущество в «поле». Видите ли, законы они поменяли! Раньше наши гаражи стояли ЗАКОННО, а теперь НЕЗАКОННО. И здесь пословица «закон, что дышло…» не подходит. Просто этот закон написан и подходит только для определённой категории людей, которая, как Вы поняли, гаража плоскостного не имеют. И что мы будем делать? Надеяться, что начнут сносить соседа, а до нас очередь дойдет не скоро? Это ли не пораженческая позиция? Не от этого ли мы так «хорошо» живем? Кто не хочет получить достойную компенсацию за снесённый гараж? Кто считает, что он её получит без борьбы? Кто так считает, дальше может не читать.

Итак, мы подошли к главному – СОЗДАНИЮ ПРОФСОЮЗА. Почему именно ПРОФСОЮЗ мы решили сделать? Во первых, юридический статус Профсоюза позволит нам более эффективно бороться, во вторых, у нас будет больше возможности влиять на неправомочные действия властей. Время инициативных групп и движений прошло. Настало НАШЕ ВРЕМЯ. Цель создания ПРОФСОЮЗА очень проста: объединить владельцев гаражей Санкт-Петербурга и Ленинградской области для защиты своего имущества. Имущества, которое нажито своим горбом, имущества, в которое мы вкладывали и вкладываем свою душу. Нас с Вами и так «раздевают» ценами и налогами, но сегодня у нас хотят забрать частицу нас – НАШ ГАРАЖ! Поэтому призываю всех. Не ждите, когда бульдозер придет именно к Вам. Не отсиживайтесь в окопе, пока бульдозер орудует у соседа. Только в объединении наша победа. Вступайте в ПРОФСОЮЗ!

Профсоюз не обещает путевки в Турцию по льготной цене. ПРОФСОЮЗ обещает защиту прав собственности каждому своему члену согласно Законодательства РФ и Устава.

Каждый член профсоюза получит юридическую помощь. За каждого члена Профсоюза заступятся его соратники! Профсоюз станет гарантом для каждого вступившего в него!

Вступайте сейчас, создавайте первичные и объединённые организации. Не ждите, когда наступит ЗАВТРА. Завтра может быть ПОЗДНО.

Призываем всех владельцев гаражей сделать правильный ВЫБОР. По одиночке нас всех разобьют и винить в этом мы будем только себя… Хочешь справедливость завтра - вступай в ПРОФСОЮЗ сегодня.

Ты недоволен? Ты видишь смысл в борьбе? У тебя ещё остались силы для защиты своей собственности? Ты готов к трудностям ради справедливости? ПРИСОЕДИНЯЙСЯ! ВМЕСТЕ бороться БУДЕМ!

КОГДА мы едины – МЫ НЕПОБЕДИМЫ!!!

НАША ПЕЧАТЬ БОЛЬШЕ ФОРМАТА А-4

Из жизни Профсоюза владельцев гаражей «Рубеж»

Собрали, как полагается, все необходимые документы для регистрации. Предпоследняя инстанция – нотариус. До сегодняшнего дня, слово «нотариус» было для нас нейтральным , спокойным словом. Мы всегда относились к нотариусам , как к неполитизированным, нейтральным юридическим работникам. Но это , как не прискорбно, не так. В нашем городе даже это не так. У нас не только мосты разводят, плоскостные гаражи передвигают, но и нотариусы имеют право отказать в заверении подписи… Примите на заметку эту продажную юридическую фирму:НОТАРИАЛЬНАЯ КОНТОРА ¦194354, Энгельса пр., д. 111-1, т.510-7966 . Коротко изложу историю.

04 декабря я и Плотников Леонид пришли в вышеуказанную фирму для заверения документов с последующей их отправкой в Минюст. Через полчаса тщательного изучения на рецепшион (за спиной стоял прапорщик МВД типа охранник)нам объявили, что у нас не правильная нумерация и не могут принять документы. Мы предложили проставить нумерацию авторучкой и получили вежливый отказ… Ну что, поехали домой перепечатывать несколько листов. Мы сделали это и вернулись, на нашу непонятливость, в ту же фирму. На этот раз документы приняли без проблем. Сказали подождать . Через полтора часа пошли люди, пришедшие после нас. Мы обратились к секретарю за прояснением ситуации. Ещё через полчаса секретарь появился с нашими документами и сказал, что нотариус и в этот раз не может их заверить. На наш вопрос ПОЧЕМУ? Нам было предложено обратится непосредственно к нотариусу. И мы не смогли пренибречь этой возможностью… В кабинете восседали на тронах три юриста. В самом начале никто из троих не хотел признаваться , что отклонил наши документы. Все отнекивались по детски, как в школе. В итоге мы нашли виновника : она не запомнила название профсоюза, а смогла вспомнить только только фамилию председателя нашего профсоюза. Слово Карпов стало паролем. Оказывается, печать данной нотариальной конторы настолько большая, что не влезает на профсоюзный формат А4. Нам было предложено формат, рекомендованный Минюстом заузить, урезать, сократить и т.д… На наш вопрос, пришло ли им указание сверху относиться к нам предвзято ( напомню, что на сегодняшний день основные гаражные трения происходят в Выборгском р-не Санкт-Петербурга, как раз где находится сия организация) все трое сдержано ухмыльнулись. Их поведение можно было расценивать по разному, но наш профсоюз получил отказ в заверении документов , которые в последующем должны быть отправлены на регистрацию в Министерстао юстиции. Предлог для отказа наивен и прост: печать нотариуса превышает размеры утвержденного Минюстом формата, то есть А 4 и плевать они хотели на какие-то профсоюзы. Мы были обескуражены и решили пройти до другой нотариальной конторы по адресу пр.Энгельса 115. Там нас выслушали, прикинули место , отведённое Минюстом для печати нотариуса, и предложили подождать . Через полчаса наши документы были заверены . Из неформального разговора с работниками этой фирмы мы поняли, что фирма, где нам отказали, является фирмой Кучеренко Владимира Михайловича, якобы депутата от Единой России. Тут нам все стало понятно. Отказ естественен, ещё и в нете позже статьи нашлись http://prava-z.ru/vlast/vlast-notariusy/notarial-naya-kontora-kucherenko-v.m---beregites-dannoy-kontory.html.

В этой организации целенаправленно отказывают профсоюзам. Эта организация препятствует нашему движению. Но мы теперь это знаем и не забудем.

Карпов Б.В. МПВГ Рубеж

Чиновники петербургской администрации не стали комментировать ситуацию вокруг ЗСД.

Вчера, напомним, прокуратура выступила с заявлением, что генеральному директору ОАО «Западный скоростной диаметр» Игорю Лукьянову и вице-губернатору Петербурга Алексею Сергееву «внесены представления с требованием о принятии мер к устранению нарушений действующего законодательства и наказании виновных должностных лиц» в связи с незаконным сносом двух гаражей кооператива «Балтиец». Более того, в прокуратуре уточнили, что предстоит демонтировать еще более двухсот.

Председатель ГСК «Балтиец» Анатолий Рыжков объяснил, что город предлагал владельцам по 36 тыс. рублей компенсации, что было примерно в пять раз меньше рыночной стоимости. Не дождавшись согласия, в район станции Броневой, где находится кооператив, пришли строители. Гаражники обратились в прокуратуру. Заметим, несмотря на заявление, по словам господина Рыжкова, дорожники работали на территории кооператива и сегодня.

В комитете по благоустройству и дорожного хозяйству корреспонденту «Карповки» заявили, что функции госзаказчика на объекте выполняет ОАО «Западный скоростной диаметр». Однако в этой компании ситуацию не комментируют. В КБДХ пообещали, что в течение сегодняшнего дня на сайте ОАО www.whsd.ru появится официальное сообщение, где представители фирмы объяснят свою точку зрения. Несмотря на это, оно сегодня так и не появилось.