Добрый день, Владимир Владимирович! Я живу в г.Комсомольске-на-Амуре, в котором в настоящее время ожидается пик паводка и ведутся спасательные работы на дамбах силами МЧС, военных и волонтёров. У меня вопрос следующего характера - Каждый день в местных СМИ и соц.сетях ведётся агитация к помощи нашим спасателям в виде еды и организации питания поскольку ребята голодают, почему ситуация складывается именно таким образом? Получается, что доставку техники и служащих к месту бедствия организовали и бросили их здесь на произвол судьбы и совесть местного населения? Наши горожане очень стараются не оставить ребят голодными, но я прошу привлечь к этому местное управление. Заранее большое спасибо за ответ!
Официальный сайт Администрации СПб http://gov.spb.ru. Далее Главная/ Власть/Комитеты, управления, инспекции и службы/Комитет по строительству-Полезная информация для граждан-владельцев гаражей на территории СПб.
На портале гос. и муниципальных услуг СПб http://gu.spb.ru на вкладке МФЦ - новости МФЦ от 19.03.2013 г. появилось объявление Компенсация за снос гаражей в МФЦ. Касается владельцев гаражей на Дальневосточном пр; КАС "Луначарская", ул. Кустодиева, 1; КАС "Руднева", ул. Руднева, 12.
Пора срочно входить в избирательные комиссии, по измененному законодательству они формируются на 5 следующих лет и меняться не будут! В Петербурге есть возможность это сделать от партии Яблоко: http://spb.yabloko.ru/node/1773
Депутаты Заксобрания Петербурга не могут договориться, как защитить интересы петербуржцев, чьи гаражи отправят под снос. К предложенному единороссами законопроекту о гаражах готовы три пакета поправок.
Политика — на первом месте
Законопроект «О мерах по обеспечению имущественных прав граждан, являющихся владельцами гаражей на территории Санкт-Петербурга» был принят за основу на заседании ЗакСа 27 января. Сегодня постоянная комиссия по промышленности, экономике и собственности петербургского парламента решала, какую группу поправок к закону рекомендовать парламентариям.
Мнения депутатов разделились в самом начале прений. Председатель комиссии Александр Ольховский заявил, что закон был внесен поспешно. Такая оценка законопроекта не понравилась единороссу Андрею Черныху, который призвал Ольховского «не передергивать».
«Госвласть взяла паузу, не проламывает ситуацию. Идет поиск компромисса», - напомнил Черных об отмене конкурса на строительство многоэтажных паркингов.
Готовность искать компромисс выразила и представитель Смольного - зампред комитета по управлению госимуществом (КУГИ) Мария Смирнова. Она честно призналась, что знакома с текстом закона, но не с поправками.
Ее и других присутствующих в курс дела ввел депутат Ольховский. Он сообщил, что к законопроекту поступили три пакета поправок. Первый, который носит в основном редакционный характер, согласован с правительством. А два другие меняют саму концепцию закона.
В первом пакете появилась норма, которая предоставляет гаражникам право использовать все формы земельной компенсации.
Поправки второго пакета предусматривают, что гаражникам сразу выплачивается денежная компенсация, и параллельно они получают право обращаться к властям по поводу выделения земельного участка для размещения автотранспорта. Это может быть участок для строительства индивидуального гаража на землях, не подлежащих застройке, или место на открытой автостоянке, или в паркинге.
В третьей группе поправок, которую Ольховский назвал наиболее отвечающей интересам владельцев гаражей, предлагается рассчитывать компенсацию не по методике КУГИ, а с помощью независимых оценщиков в соответствии с законом об оценочной деятельности. По сути, экс-владелец гаража должен получить возмещение его рыночной стоимости. Разработчики поправки считают этот метод более правильным и справедливым.
Ольховский предложил «в порядке эксперимента» вынести на рассмотрение депутатов все три группы поправок. Причем в обратном порядке: если парламентарии примут наиболее радикальные поправки, то надобность в рассмотрении других отпадет.
Председатель комиссии приготовился выставить предложение на голосование, однако в дело вмешался единоросс Черных. Он заявил о недопустимости принятия решения при том, что на заседании преобладают члены других партий. И действительно: поправки обсуждали эсеры Владимир Гольман, Анатолий Костерев, коммунист Александр Ольховский. Второй из единороссов Игорь Риммер участвовал в заседании, однако вскоре ушел на свою комиссию. Таким образом, представитель партии большинства остался в меньшинстве.
«Если бы присутствовали все члены комиссии, это решение бы не прошло», - утверждал Черных.
Он также вспомнил, что является не только единороссом, но еще и юристом, и заявил, что принятие решения невозможно, так как отсутствует кворум (четверо членов комиссии вместо пяти). Тут уже возмутился Владимир Гольман, который обвинил представителя «ЕР» в том, что он «защищает только себя и свой мундир, а не гаражников».
«Здесь чистая политика, а не интересы владельцев гаражей», - не выдержал кто-то из представителей гаражных кооперативов. «Ну, кворума нет, коллеги», - не смутился единственный единоросс. В итоге Ольховскому пришлось заявить, что заседание комиссии прошло в режиме рабочего совещания, а решение по поводу поправок члены комиссии примут путем заочного голосования. Бюллетени им раздадут сегодня.
Чиновники с рыбьими глазами
Из Голубого зала, где заседала комиссия Ольховского, гаражники переместились в Белый зал, на комиссию единоросса Игоря Риммера. Ни они, ни эсеры здесь не получили слова: парламентарий заслушивал предложения от активистов петербургского отделения Всероссийского общества автомобилистов.
Председатель отделения Валерий Солдунов попросил, в частности, предусмотреть принцип поэтапности строительства: осваивать сначала пустующие территории, затем занятые автостоянками, и только в последнюю очередь и в случае необходимости земли, где стоят гаражи и боксы.
Председатель Василеостровской организации ВОА Вячеслав Логвиненко обратил внимание на то, что паркингов уже много, но заполнены они на 10-15%, ведь основная категория гаражников – это пенсионеры и инвалиды, которые не могут купить в них места за 700 тысяч – миллион рублей. Но более того - чиновники часто спешат «выселить» автомобилистов с автостоянки, а потом на ее месте ставят забор с надписью «ООО «Паркинг», и за этим забором целый год конь не валяется.
«Если уважаемая Валентина Ивановна издает постановление, то будьте добры его исполнять», - заявил Вячеслав Лонгигенко. В ответ депутат Игорь Риммер попенял, что и его самого узнаваемость и депутатский мандат не могут защитить от равнодушных чиновников с рыбьими глазами. В качестве препона для чиновничьей неразберихи предложил назначить в каждом районе куратора, который будет вести диалог с гаражниками.
Главное, чего желают представители ВОА и гаражники – это чтобы объявленные компенсации и прочие «шаги навстречу» не стали профанацией.
«Сейчас мы получаем смехотворные суммы в 10 тысяч рублей, причем для этого надо пройти множество этапов, или вообще ничего не получаем», - заявили участники заседания.
По мнению председателя профсоюза владельцев гаражей «Рубеж» Бориса Карпова, «не профанацией» в данном случае станет решение, если сумма выплат будет рассчитываться исходя из требований закона об оценочной деятельности. «В прежней методике, предложенной ГУП ГУИОН, не могли разобраться даже ее авторы. Вот и получалось, что гараж дешев до смешного», - отметил Борис Карпов.
Впрочем, по мнению председателя профсоюза, владельцы гаражей под снос должны иметь не просто право на денежную компенсацию, а возможность выбрать способ возмещения утраченного имущества.
«Предположим, одному человеку 85 лет, в гараже которого стоит старенький «Запорожец», нужна не стоянка, а деньги, чтобы решить какие-либо свои проблемы. Другому достойная компенсация необходима, чтобы вместе с единомышленниками найти инвестора и вложиться в строительство паркинга. Третьим, напротив, удобней приобрести готовое место в паркинге или на автостоянке, или же взять земельный участок для строительства нового гаража», - пояснил Борис Карпов. В последнем случае необходимо, чтобы земля отдавалась в аренду не на три года (после чего у властей появляется полное право разорвать договор аренды и отправить владельца гаража на все четыре стороны), а на 49 лет, как инвесторам.
По мнению Бориса Карпова, возможность выбора способа компенсации позволит избежать ситуаций, как с ГК «Парнас», где 250 человек были за предоставление земли под стоянку взамен гаражей, а девять тысяч человек – против. Но было учтено мнение меньшинства, поскольку именно такой вариант возмещения предусматривало постановление правительства Петербурга.
Добавим, что по мнению представителей гаражных кооперативов, новый закон, который защитит их интересы, следует принять как можно скорее. Так, до сих пор нет ясности, на какие территории распространяется мораторий на снос гаражей: на все или только на те, которые были включены в единый лот конкурса. Второй вариант не исключает, что в Петербурге и до, и после выборов будут греметь гаражные войны.
Отменив скандальные торги по продаже 462 участков под паркинги, Валентина Матвиенко призвала приостановить снос гаражей, а место для паркингов искать на пустующих территориях. Владельцы гаражей не верят обещаниям губернатора и на очередной митинг планируют вывести 10 тысяч человек.
Вслед за решением отменить торги на строительство первой очереди паркингов губернатор сделал еще более радикальное заявление. На снос гаражей в Петербурге объявлен мораторий сроком на год, а КУГИ поручено продлить договоры аренды с владельцами гаражей, заявила губернатор глава города на совещании по строительству зоопарка в Юнтолово.
"Я дала поручение проанализировать и дополнить адресную программу строительства паркингов. Конкурс мы пока проводить не будем", - заявила Валентина Матвиенко.
Причины переноса сроков конкурса глава города объяснила тем, что разработанная программа размещения паркингов "сырая" и "непродуманная". Многие районы, по ее словам, подошли к выделению мест под паркинги формально. Губернатор призвала чиновников не строить паркинги "для галочки или для отчета" и подумать над доступной ценой.
Губернатор пообещала, что правительство города еще раз проработает адресный перечень предлагаемых под паркинги участки и начнет искать для строительства свободные территории. «Не надо пока трогать гаражи и стоянки», - заявила губернатор.
Напомним, согласно программе строительства паркингов, в Петербурге в течение 5-7 лет должно появиться 700 тысяч машиномест. Глава города также не исключила, что для этих целей в городе может появиться завод по производству панелей, который позволит удешевить строительство паркингов, а следовательно, и самих мест. Она предупредила чиновников, что нужно как следует продумать социальные гарантии. Будущие инвесторы обязаны предоставить 10 тысяч мест в паркингах для льготников - бесплатно или по небольшой цене.
Гаражное законотворчество: "кто главнее"
Еще раньше навстречу владельцам гаражей пошли депутаты. Как писал Firstnews, в среду в первом чтении был принят законопроект, внесенный "Единой Россией", который предусматривает четыре варианта компенсации. Парламентская оппозиция и представители профсоюза гаражников назвали его популистским – по их мнению, "единороссы" попросту переписали постановление правительства Петербурга № 1823, в котором говорится о скидке на место в паркингах для тех, чей гараж собираются сносить. На том же заседании во втором чтении депутаты проголосовали за похожий законопроект, предложенный два года назад "Справедливой Россией" и внесенный на рассмотрение в конце прошлого года. В нем финансовые обязательства по выплате компенсаций возлагаются на инвестора.
Глава профсоюза владельцев гаражей "Рубеж" Борис Карпов связывает внезапное решение властей с предстоящими выборами в парламент.
"Ларчик просто открывался – выборы на носу, а столь непопулярная мера как снос гаражей с предоставлением места в паркинге стоимостью 500 тысяч здесь вряд ли добавит кому-то рейтинга. Скорее всего, на отмене торгов сказалось то, что в прошлом году отменили аналогичный конкурс по продаже участков единым лотом. Тогда нарушения в процедуре конкурса выявила Федеральная антимонопольная служба", - заявил Firstnews г-н Карпов.
Тем временем в администрации губернатора уверяли, что никакого ущемления конкуренции в условиях конкурса нет. "Претензий со стороны ФАС к торгам нет. Маленькие участки просто не берут, это невыгодно. Мы и дальше будем предлагать по 200-300 участков", – заявил Firstnews в среду представитель Смольного в горпарламенте Михаил Бродский.
В "Рубеже" считают, что заявление градоначальницы не положит конец "гаражным войнам". По мнению Бориса Карпова, если правительство города продолжит работать в том же составе (срок полномочий губернатора Валентины Матвиенко истекает в декабре 2011 года), снос гаражей возобновят.
19 февраля гаражники выйдут на очередной митинг с требованием отставки губернатора. Как сообщил Firstnews г-н Карпов, на акцию планируется собрать около 10 тысяч человек. Ожидается, что к профсоюзу гаражников примкнут другие протестные движения - автомобилисты и градозащитники. До этого все митинги профсоюза администрация согласовывала.
Продажа 462 участков под паркинги единым лотом не понравилась нескольким общественным организациям Петербурга. По их жалобе Антимонопольная служба возбудила дело.
Управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Петербургу возбудило дело о нарушении антимонопольного законодательства при проведении торгов по продаже земли для строительства паркингов.
В приказе о возбуждении дела за подписью Олега Коломийченко (копия есть в распоряжении "ДП") сказано, что решение городского правительства о продаже 462 участков единым лотом устанавливает ограничение на покупку для потенциальных участков торгов и может привести к ограничению конкуренции на рынке инвестиционно-строительных работ.
Жалобу в УФАС подали несколько градозащитных организаций, среди них: "Движение гражданских инициатив", "Охтинская дуга", "Живой город", профсоюз владельцев гаражей "Рубеж", региональное отделение движения автомобилистов "Тигр".
"Огромную территорию городских земель продают за смешные деньги, по 4 рубля за 1 м2" – возмущается руководитель общественной организации "Охтинская дуга" Татьяна Красавина. - Мы считаем, что это грандиозный хапок и спекулятивная сделка с преступными целями".
31 декабря 2010 года "Фонд имущества Петербурга" объявил конкурс по строительству многоэтажных паркингов. На продажу единым лотом выставлено 462 земельных участка (общая площадь составляет 4 млн м2) в 16 районах города. Как сообщили в комитете по инвестициям и стратегическим проектам, на 196 участках расположены гаражные кооперативы. При строительстве паркингов эти гаражи пойдут под снос.
Рассмотрение дела назначено на 2 февраля, за два дня до подведения итогов конкурса. Перспективы рассмотрения дела в УФАС не комментируют, однако в службе отметили, что у них есть практика по отмене решений о проведении конкурсов. Примечательно, что летом прошлого года УФАС выдал КУГИ предписание о запрете объединения в один лот нескольких участков при продаже.
На оспаривании торгов на основании нарушения антимонопольного законодательства, градозащитники решили не останавливаться. Как рассказала Татьяна Карасавина, сейчас готовится заявление об экономическом преступлении, по ст. 285 Уголовного кодекса РФ ("Злоупотребление должностными полномочиями" – самая жесткая санкция по этой статье – лишение свободы на срок до 4 лет) в городскую прокурату и следственное управление СКП.
Санкт-Петербург, 13 января. Владельцы гаражей на участках, которые планируется отдать под строительство паркингов, намерены выйти на митинг. Об этом корреспонденту «БалтИнфо» сообщил председатель межрегионального профсоюза владельцев гаражей Борис Карпов.
Акцию протеста профсоюз намеревается провести до 4 февраля. На эту дату назначены торги по сдаче в аренду 462 участков, выставленных единым лотом. Участки расположены в 16 районах города. На них предполагается построить многоэтажные паркинги, а гаражи снести.
«Ситуация ужасная: создается впечатление, что власти хотят скинуть все, что можно, одним махом, и дальше ни за что не отвечать», - считает председатель профсоюза гаражников. По мнению Карпова, проект строительства паркингов для инвесторов заведомо убыточен: не все смогут купить место в многоэтажной парковке, к тому же город накладывает на арендаторов ряд обременений.
«Большинство паркингов в городе и так не заполнены», - говорит Карпов. Поэтому он не исключает, что вместо многоэтажных паркингов на участках построят парковки с «надстройкой» из торговых и офисных центров.
Гаражники сомневаются, что чиновники выполнят обещание не сносить гаражи, пока их хозяева не получат новые места.
«Администрация Выборгского района предложила владельцам снесенных гаражей на Парнасе четыре альтернативных участка под парковки. Но договоры заключены только по двум из них», - посетовал Борис Карпов.
По мнению активистов, велика опасность того, что после торгов гаражи снесут, а их владельцы останутся ни с чем. Сообщение с призывом готовиться к защите своей собственности размещено на сайте профсоюза гаражников.
Как пояснил Борис Карпов, на очередном митинге гаражники намерены потребовать возмещения убытков хозяевам уже снесенных гаражей, введения моратория на снос до тех пор, пока не будет принят внятный механизм компенсации их владельцам, а также отставки губернатора.
Напомним, 31 декабря фонд имущества Петербурга объявил торги на право заключения договора аренды 462 земельных участков для проектирования и строительства многоэтажных паркингов. На возведение паркингов победителю отводится семь лет.
По условиям торгов, максимальная стоимость машиноместа в многоэтажном паркинге не должна превышать 390 тыс. руб. Владельцам попавших под снос гаражей должно быть предоставлено первоочередное право покупки машиноместпа со скидкой в 12%
И сегодня опыт ГСК может пригодиться при формировании Хозяина и Гражданина
Гаражные кооперативы советских времен – уходящая натура. Один за другим исчезают под ковшом экскаватора или резцом сварщика блоки «плоскостных» гаражей – на их месте будут жилые кварталы, эстакады и многоэтажные паркинги. Пройдет не так много лет - и уже следующее поколение российских автолюбителей не будет знать, что такое был советский гаражный кооператив. Слезы и счастье, уловки и честная борьба за гаражное «место под солнцем» останутся только в знаменитом фильме «Гараж» Эльдара Рязанова – выпуска уже далекого 1979 года.
Между тем, гаражный вопрос в СССР был делом без преувеличения историческим. Во времена, когда о частной собственности на городскую недвижимость не было и разговора, именно гаражи стали школой, заповедной зоной, где сохранялся – и сохраняется по сей день – редчайший для русских комплекс качеств. Где воспитывалось в людях чувство хозяина, способность к гражданской самоорганизации.
I.
Понятие «кооператива» было одной из немногих легальных лазеек, позволявших гражданам советского государства обзаводиться собственностью и управлять ею. В отличие от запрещенной частной собственности, кооперативная – то есть групповая – в СССР существовала. И, если говорить о городской недвижимости, кооперативы были единственной альтернативой государственной собственности.
Кооперативы жилищные – построенные за паевые взносы дома самой разной категории, от полубараков до роскошных сталинских многоэтажек – существовали в Советском союзе еще в довоенные годы. А вот проблема организованной стоянки для автомобилей в полный рост встала только в середине 1950-х годов: сказалась начинавшаяся массовая автомобилизация страны.
Актуальной гаражная проблема была для городских многоэтажных кварталов: дворов при сталинских домах, да и при перспективных пятиэтажках, уже не хватало для комфортного размещения «Побед», «Волг» и «Москвичей». В крайне редких случаях – таких, как «красный квартал» архитектора Власова на Юго-Западе Москвы – гаражи при жилых домах полагались по проекту; чаще всего о личных авто жителей вовсе не принято было думать.
В результате машины стояли во дворах (на улицах долговременное хранение авто было вовсе запрещено) даже в таких элитных комплексах, как «дом академиков» при Курчатовском институте. А это не устраивало как муниципальные власти (столпотворение авто во дворах мешает пешеходам, детям и зелени, да и эстетику нарушает), так и автолюбителей: во многих районах с автомобилей воровали дефицитные зеркала, «дворники», да и угоны были не слишком редким явлением.
Обеспечивать автолюбителей гаражами за государственный счет было бы, конечно, неправильно – личная машина по-прежнему считалась предметом роскоши. Поэтому для решения гаражной проблемы власти приняли самое дешевое и эффективное решение: просто не мешать кооперативному движению.
В 1960 году выходит знаковое Постановление Совета министров РСФСР №1475 «Об организации кооперативов по строительству и эксплуатации коллективных гаражей – стоянок для автомобилей индивидуальных владельцев». В нем признавалось целесообразным разрешить организацию гаражно-строительных кооперативов по образцу жилищных и дачных кооперативов, существовавших с раннесоветских времен и вновь разрешенных после сталинских лет в 1958 году. Помимо строительства новых гаражных объектов самого разного класса, правительство РСФСР разрешало передавать домоуправлениям, а от них в аренду кооперативам «гаражи, освобождающиеся в связи с укрупнением автомобильных хозяйств, а также другие свободные помещения, пригодные для переоборудования под гаражи». Это же постановление регламентировало типовой устав такого кооператива.
II.
Тем не менее, получить гараж, стать членом новоорганизованного ГСК было непросто. Во-первых, требовалось найти достаточное количество автолюбителей, готовых заплатить пай, имеющих машины и прописанных в данном квартале. В Москве и Ленинграде минимальный размер ГСК был 50 автовладельцев, в других регионах было достаточно 10 граждан. Все эти люди должны были организовать общее собрание, на котором подтвердить свое желание стать членами ГСК.
И начать – не строить, но получать разрешение в районном или городском райисполкоме. Без получения визы местных властей создание кооператива было невозможным. «Мы ходили в райисполком где-то полгода, там не сразу нашли место для гаражей и, судя по всему, не очень хотели нам разрешать, - рассказывает пенсионер Андрей Раков, организовывавший ГСК в начале 1960-х в тогдашнем Ленинградском районе Москвы. – Если бы у одного из наших активистов не было знакомых в горкоме, не уверен, что нам бы удалось организовать кооператив».
Нужно отметить, что в те времена существовали категории граждан, которым «решить вопрос» было существенно проще. Во-первых, это заслуженные фронтовики, а особенно инвалиды войны: для них в виде исключения разрешали ставить индивидуальные гаражи непосредственно во дворах жилых домов. Во-вторых, при отсутствии фронтовых регалий «решить вопрос» можно было и неформально – история спекулянта Димы Семицветова из «Берегись автомобиля», который сумел «выбить» себе разрешение на гараж именно таким образом, вполне реалистична.
Получив добро от исполкома, будущие члены ГСК проводили еще одно общее собрание, на котором принимали устав. С ним нужно было опять-таки идти за визой в органы власти. После регистрации устава проводилось еще одно – третье! – общее собрание, на сей раз для избрания правления и контролирующего органа – ревизионной комиссии.
После этого ГСК становился полноценным юридическим лицом, обзаводился собственной печатью.
III.
Получив в бессрочное пользование (не собственность!) земельный участок – как правило, в неудобьях, не подходящих для капитальной застройки – ГСК начинал строить гараж. На этот процесс накладывалось множество ограничений. Во-первых, строительство можно было начать только после «внесения кооперативом в банк собственных средств в размере полной стоимости строительства». Стройматериалы приобретались по государственным розничным ценам, а если розничных цен на данный материал не существовало – то по оптовым.
Во-вторых, правила разрешали строительство гаражей только по типовым проектам. В виде исключения возможны были индивидуальные проекты, но лишь с применением типовых конструктивных элементов.
В-третьих, помимо выделения земельного участка под гараж, ГСК обязано было получить еще и разрешение на строительство, а также утвердить проект.
Наконец, когда кооперативный гараж был построен, на возникшую в результате недвижимость накладывались довольно жесткие органичения: пункт 12 типового устава запрещал продажу строений как в целом, так и частями, организациям или отдельным лицам. Единственная возможность реализовать имущество кооператива была связана с его ликвидацией.
Излишне говорить, что каждый автолюбитель мог приобрести в постоянное пользование (опять-таки не в собственность) машиноместо или бокс только для одной машины. А также то, что один и тот же человек не мог быть членом сразу нескольких ГСК. Интереснее, что размеры боксов различались и зависели от принадлежащей автомобилисту марки машины! Иными словами, владелец «Москвича» не мог построить себе бокс «навырост», с расчетом на приобретение «Волги»…
Среди странных по нынешним временам норм была и весьма здравая: члены кооператива и члены их семей могли лично принимать участие в строительстве гаража – и их труд зачитывался в счет пая правлением кооператива по согласованию с подрядчиком.
IV.
Формально купля-продажа гаражных боксов была невозможна (ведь они не находились в частной собственности членов кооператива). Однако через процедуру вступления и выхода из кооператива оборот гаражей был возможен. Купля, продажа и наследование гаражных боксов происходили через процедуру исключения одного и принятия другого гражданина в члены ГСК. При этом официально при исключении из членов кооператива бывшему пайщику выплачивалась стоимость пая с учетом амортизации, а сумма покупки пая новым владельцем не должна была превышать балансовой стоимости бокса. Очевидно, однако, что обойти эту почти символическую препону и купить/продать гаражный бокс по «рыночной» цене было нетрудно. Всё, что требовалось для этого — специфическая смекалка и коммуникабельность, которые были у всех советских спекулянтов и часто отсутствовали у «порядочных» советских людей.
Депутаты "Единой России" впервые поддержали законопроект "Справедливой России" – поправки о компенсациях владельцам гаражей. Выплачивать их будет не город, как предлагалось ранее, а инвесторы.
За поправки, которые должны положить конец "гаражным войнам", проголосовали 38 депутатов Законодательного собрания Петербурга. Законопроект обязывает инвесторов выплачивать компенсацию в размере рыночной стоимости гражданам, которые лишатся своих гаражей из-за застройки.
Для эсеров поддержка партии власти стала полной неожиданностью. В "Справедливой России" это связывают с предстоящими выборами.
"Это беспрецедентный случай за два года, когда нам пошли на уступки. Из десятков предложенных нами законопроектов "Единая Россия" отклоняла все, причем часто без объяснения причин. Здесь речь идет о сотнях тысяч владельцев гаражей. У них есть друзья, знакомые. Все они избиратели, и отклонять этот законопроект накануне выборов было бы глупо", - заявил Firstnews пресс-секретарь фракции в Заксобрании Дмитрий Картавенко.
Между тем эсерам пришлось переписать законопроект, чтобы за их поправки проголосовали. Они поднимали этот вопрос еще два года назад, но тогда позаботиться о владельцах гаражей, по их мысли, должен был город. В Смольном предложение парламентариев заметили и разработали свое постановление.
По словам самих справороссов, оно не работает – там слишком сложная схема, чтобы получить деньги, нужно собрать кучу справок. В итоге совет фракций послушал правительство и законопроект отклонили. Тем не менее, эсерам все же удалось договориться с партией власти.
Как стало известно Firstnews, депутаты от обоих фракций удалились на совещание в перерыве заседания. После него один из депутатов от "Справедливой России" сообщил Firtsnews: "Нас поддержат". Двумя часами позже парламент одобрил законопроект в первом чтении. Участники рынка, напротив, считают, что компенсации – скорее дело города.
"Если компания приобретает землю на открытых торгах, в условиях обязательно должны стоять эти обременения. В условиях аукциона и нашем инвестиционном договоре их не было. Более того, срок аренды гаражей там давно истек. Поэтому если дополнительные выплаты возникают вот так вдруг, как это было у нас, это неразумно ", - отметила Firstnews Марина Турыгина, начальник отдела по связям с общественностью компании "Главстрой-СПб" (компания Олега Дерипаски купила территорию Северной долины, занятую под восемь тысяч гаражей – ред.).
По ее словам, было бы логичнее оставить этот вопрос городу, а не инвесторам. "Определять размер и порядок компенсаций должен город. Компании бывают разные – это мы крупный застройщик, а есть еще масса маленьких компаний", - заметила она.
Снос гаражей в Петербурге вызвал массовые протесты среди их владельцев. Самые громкие из них вызвала расчистка территории для строительства Западного скоростного диаметра, паркинга на Ситцевой улице и многофункционального комплекса на Парнасе. На очереди - Калининский район и проспект Энергетиков, в которых владельцы тоже получили уведомление о сносе. Очередной митинг ожидается 18 декабря. Они собираются обратиться за поддержкой к президенту.
Глава профсоюза "Рубеж" Борис Карпов не исключает, что законопроект приняли, чтобы снять социальное напряжение. Он не уверен, что поправки пройдут второе и третье чтение, но в целом поддерживает идею депутатов.
"Это правильно. Инвестор покупает гаражи и сам будет разбираться с их владельцами. Он может построить паркинг или выплатить деньги. Будет хотя бы понятно, кто несет ответственность за снос, потому что сейчас абсолютно неясно, кто занимается гаражами. До сих пор мы не можем выяснить, кто снес гаражи на Парнасе. КУГИ говорит, что не сносил, администрации районов говорят то же самое. Даже судебный иск предъявить некому", - заявил господин Карпов.
По оценке профсоюза "Рубеж", в городе порядка 400 тысяч гаражей. Средняя стоимость одного гаража, по словам участников рынка, – 100 тысяч рублей, металлического бокса – 10-15 тысяч. Все они подлежат сносу – губернатор призвала избавляться от старых гаражей-боксов, а взамен строить современные гаражные паркинги.
Владельцы гаражей проведут 18 декабря у СКК «Петербургский» акцию протеста. Ее участники намерены высказать свое мнение о политике городской администрации по многим «горячим» проблемам, причем касающимся не только гаражных вопросов.
«Это и защита памятников архитектуры, и услуги ЖКХ, и обманутые дольщики, и недовольство автолюбителей уборкой снега, а пешеходов — падающими сосульками», — заявил председатель межрегионального профсоюза владельцев гаражей «Рубеж» Борис Карпов. По его мнению, и администрация Выборгского района в частности, и администрация Петербурга в общем неадекватно оценивают ситуацию и потеряли доверие граждан.
Борис Карпов опасается, что в ближайшее время в Петербурге начнутся массовые сносы гаражей, которые приведут к новым «гаражным войнам». «Я знаю, что в новом году — буквально первая–вторая декада января — начнутся массовые сносы гаражей: в Кировском, Московском, Фрунзенском, Приморском районах и в Калининском на проспекте Руставели. В Выборгском районе на Суздальском проспекте территория поставлена уже на торги, которые, по-моему, состоятся на следующей неделе», — сказал Борис Карпов. Учитывая то, что в Петербурге более полумиллиона гаражей, «гаражные войны» могут иметь весьма серьезные социальные последствия.
«В следующем году будет очень горячо. Главное — не падать духом, знать, что закон на нашей стороне, а кто его нарушает, может как минимум из города скоро уехать, а как максимум — будет взят под стражу», — убежден Борис Карпов.
В субботней же акции примут участие различные движения, и хотя никаких радикальных групп организаторы не приглашали, тем не менее, подготовились и к возможным провокациям. «Это будет цивилизованная акция, принятая резолюция будет направлена в Москву. Если будут провокации, мы надеемся, что сотрудники МВД пресекут их, но будут работать и свои дружины», — отметил Борис Карпов. Организаторы ожидают, что в акции примут участие тысячи людей, требующих от властей уважения своих прав.
Он также прокомментировал ситуацию, сложившуюся с гаражами на Парнасе, которая, на его взгляд, достаточно проста. «Власть хотела бесплатно отобрать собственность у владельцев гаражей, а они были против. По 35-й статье Конституции решение об изъятии какой-то собственности у гражданина принимает суд обычной юрисдикции. В ситуации на Парнасе никаких судов у владельцев гаражей не было.
Единственное, чем прикрывались администрация Выборгского района и КУГИ, — это решение арбитражных судов о выселении юридических лиц с занимаемой территории», — пояснил он. Юридические лица, то есть гаражные кооперативы, были выселены, а вот владельцы гаражей, подчеркнул глава профсоюза, были против сноса их имущества без компенсации и предложения альтернативных парковочных мест. «Люди были против того, что с ними обходятся по-свински», — сказал Борис Карпов.
По его словам, администрация Выборгского района предложила альтернативные участки на Заречной улице в виде открытой стоянки, со сроком аренды на 1–2 года. Но эта стоянка еще не подготовлена и требует благоустройства. «Очень сложно назвать это предложение альтернативой или соразмерной компенсацией. Это примерно то же самое, что вас попросят выехать из квартиры и предложат палатку. Этим предложением воспользовались немногие», — заметил Борис Карпов.
Возмущает владельцев гаражей и поведение администрации Выборгского района, которая, по их мнению, руководила сносом гаражей, а теперь «поливает грязью» председателей кооперативов, обвиняя их, в том числе, в присвоении членских взносов. «Средства шли на обеспечение электроэнергией, сохранности территории и т. д. У владельцев гаражей нет претензий, они почему-то есть у администрации», — возмущен бывший владелец гаража в кооперативе «Парнас-3» Алексей Баженов.
Руководитель юридического отдела профсоюза «Рубеж» Евгений Тюлькин сообщил, что в настоящее время владельцы снесенных гаражей Парнаса готовят иски в суды с требованием компенсировать имущественные потери. Владельцы некоторых гаражей еще до сноса провели оценку своего имущества. «Они успели сделать в независимой экспертной конторе оценку гаража, которая составила около 200 тыс. рублей, а не 20–30 тысяч», — подчеркнул председатель ГСК «Парнас-1» Игорь Тимофеев.
Владельцы гаражей также обращают внимание, что в гаражах хранилось личное имущество, к которому во время сноса им перекрыли доступ, а затем оно было перемещено «неизвестно куда и неизвестно кем». «Встает вопрос: что делать с уголовными преступлениями — разрушением имущества, кражами, хищениями? Я думаю, мы должны дать этому оценку», — убежден Евгений Тюлькин.
В городе начались общественные слушания по вопросу предоставления земельных участков под строительство многоуровневых паркингов. В дальнейшем земля будет выставлена на торги. Начинание городских властей может вылиться в новые акции протеста - всего к продаже готовится 44 участка, причем два из них сейчас заняты зелеными насаждениями, а на большинстве остальных расположены действующие гаражи и автостоянки.
Заказчиком общественных слушаний выступило ГУ «Управление инвестиций» при стройкомитете Санкт-Петербурга. Сказать, что население города было оповещено о готовящихся мероприятиях, было бы ложью — информация о них была размещена в «Каталоге Российского аукционного дома» от 1 декабря. Сайты районных администраций размещать у себя объявления не стали.
«Все извещения о будущих слушаниях составлены с нарушением требований законодательства, - отмечает Людмила Семыкина, представитель Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры ВООПИиК. - По закону в тексте должны быть указаны границы земельного участка и перечислены объекты капитального строительства, расположенные на нем. В идеале объявление должно сопровождаться картой». Однако авторы оповещений ограничились перечислением строительных адресов, которые известны далеко не каждому собственнику или арендатору - как правило, граждане все-таки имеют дело с милицейскими адресами. Не указана в объявлениях даже такая малость, как площадь передаваемого под паркинг участка.
Во всех районах города слушания проводятся в один и тот же день — 13 декабря (исключение составили только три участка в Московском районе, которые обсудили 6 декабря, и вопросов не вызвал только один из них). Причем в Красногвардейском районе, видимо, для особого удобства жителей, слушания начались уже с 10 часов утра. Впрочем, по поводу такого оперативного обсуждения в комитете по строительству ответ дать сумели. Оказалось, что, проводя обсуждения «растянутыми во времени» просто не успеть уложиться в те сроки, которые указаны в постановлении правительства. Решение же вынести на слушания предоставленные под паркинги участки было принято 8 декабря на заседании в КГА.
Количество участков, выделенных под паркинги, очень сильно различается от района к району.
В центральных районах города, больше всего страдающих от припаркованных вдоль дорог автомобилей, ни одного участка под будущие паркинги не нашлось — ни Василеостровский, ни Петроградский, ни Центральный, ни Адмиралтейский не сумели «выкроить» ни одного «пятна» для будущих многоэтажных гаражей. Скромно выглядят и четыре самых крупных района Петербурга - Фрунзенский, Приморский, Кировский и Выборгский, они предоставили по одному участку каждый. Чуть больше мест для строительства оказалось в Калининском и Красносельском — здесь предлагается по 3 участка, 4 нашел Петродворцовый район, 5 — Московский, 6 — Красногвардеский. Самым щедрым оказался Колпинский — здесь на слушания выставили аж 14 адресов.
Практически все земельные пятна, предложенные сегодня к обсуждению, заняты либо действующими автостоянками, либо гаражами. Например, на Гранитной улице, 2, размещается кооперативный гараж на 465 боксов. На территории вдоль Суздальского проспекта находятся сразу несколько кооперативов — общее количество машиномест в них около 500 тысяч автомобилей. Передаются под строительство паркингов и участки вдоль Витебского проспекта, где кооперативные гаражи находятся в полосе землеотвода железной дороги.
Подсчитать общее количество гаражей, идущих под снос, почти нереально. Только по тем участкам, о которых есть сведения в петербургском отделении межрегионального профсоюза владельцев гаражей «Рубеж», без «места жительства» должно остаться около семи тысяч автомашин. Но стоит учесть, что на многих территориях находятся «дикие» автостоянки и гаражи, которые не учтены ни в одном справочнике, однако благополучно существуют не один десяток лет.
Правда,на некоторых территориях гаражи уже сломаны. Так, практически очищены две площадки на Парнасе — участки на углу Суздальского и Художников и Суздальского и Культуры. По данным «Рубежа», буквально на днях начали сносить сразу три гаражных кооператива (в сумме - около 3 тысяч боксов) в Тиньковом переулке в Пушкине — освобожденная территория тоже будет предложена для строительства паркинга.
Земельный участок в переулке Челиева (Невский район) гаражами не занят, зато в нем находится вполне ухоженный сквер, да и сама территориальная зона считается рекреационной. Еще интереснее ситуация с землей на Ропшинском шоссе — и по Генплану, и по Правилам землепользования и застройки она предназначена для размещения зеленых насаждений, что не мешает администрации города запрашивать разрешение построить здесь многоэтажный паркинг.
Стоит отметить, что инвестор, намеревающийся вложить деньги в постройку будущих паркингов, уже известен — во всяком случае, для Кировского и Московского района. Это — ООО «Невский гараж», дочерняя компания ООО «Реновация СПб». Стоимость одного машиноместа планируется установить на уровне 500 тысяч рублей, о чем говорится в «Информационном бюллетене администрации Санкт-Петербурга» от 29 ноября 2010 года.
Владельцам гаражей, попавших в зону внимания будущего инвестора, об общественных слушаниях известно не было. «Мы ничего не знали о готовящихся обсуждениях, - заявил «Фонтанке» председатель «Рубежа» Борис Карпов. - Нас туда никто не звал, иначе мы, конечно, подготовили бы свои замечания». Пока гаражники намереваются отстаивать свою точку зрения на акциях протеста. Причем к оставшимся без своего имущества «парнасцам» намерены присоединиться автовладельцы из Колпино, Пушкина, Петергофа и Красного села.
«При Законодательном собрании была создана согласительная комиссия. Она работала полтора месяца. Результат нулевой, - заявил Карпов. - Мы с городом так и не смогли договориться о приемлемых условиях сноса гаражей». Солидарен с ним и депутат ЗакСа Олег Нилов. «Я в очередной раз подал предложения о том, какой закон надо принять для того, чтобы хотя бы минимизировать ущерб гаражников». «Наша фракция попробует вынести его на заседание парламента — посмотрим, может, что и получится», - без энтузиазма добавляет он и напоминает о том, что безуспешно выступает с этой законодательной инициативой уже около двух лет.
Напомним, решение дополнить адресный перечень земельных участков под строительство паркингов до 500 адресов было принято на совещании с участием губернатора Петербурга 4 июня 2010 года. Первую партию земельных пятен город уже предложил общественности для обсуждения, в ближайшее время будет подготовлена и еще одна — так, только в Кировском районе проведена работа по 43 земельным участкам.
Любопытно, что на состоявшейся 13 декабря пресс-конференции зампредседателя КУГИ Кирилл Федоров уверял и журналистов, и представителей гаражных кооперативов, что решения по строительству новых объектов на территориях, которые сегодня заняты ГСК, будут приниматься только там, где уже подписаны инвестиционные договоры.
«ГАРАЖданская» война на Парнасе затихла, но не окончилась
Кооперативы «Парнас-1» и «2» уже снесены, в «3» и «4» работает техника — скоро их тоже сотрут с лица земли. 10 тысяч человек остались без гаражей, их автомобили переместились во дворы жилых домов; хотя судебные решения, на основании которых было совершено массовое выселение, вызывают много вопросов.
— Каждый день невозможно бороться, что могли — мы сделали, — говорит Борис Карпов, председатель профсоюзного комитета МПВГ «Рубеж». — Людям надо работать, жить, нельзя же все время баррикады строить…
По словам Карпова, некоторые гаражи сносили прямо со стоящими в них машинами, с личными вещами хозяев. Иные машины вывозили с территории кооперативов на эвакуаторах. Кто-то после этого уже нашел свое движимое имущество, кто-то пока нет…
— На «Парнасах» хозяйничают мародеры, — заявляет Борис Карпов. — Мы отследили одну из машин, которая вывезла срезанные ворота прямо в пункт приема металлолома. По этому факту написали заявление в милицию, ответ: неизвестные лица не обнаружены…
Да что там мародеры — активисты не смогли даже выяснить, кто командует рабочими, которые при помощи тяжелой техники уничтожают частную собственность!
— Милиция говорит, что просто следит за порядком. Приставы — что они следят за выселением кооперативов, а не частных гаражей, по которым решения судов нет. Несмотря на это, представители администрации района и КУГИ тоже кивают на приставов — мол, техника их, — недоумевает Борис Карпов. — В итоге кому предъявлять иски, непонятно!
Также активисты нередко замечают, как с Парнаса вывозят автомобильные покрышки. Конечно, теоретически их могут вывозить на временное хранение по решению судебных приставов. Вот только судебные приставы не могут ничего описывать — не могут же они выполнять решение, которого нет!
Арбитражные суды постановили выселить лишь четыре юрлица — четыре кооператива «Парнас». Между тем каждый конкретный гараж находится в собственности частного владельца. Уж совершенно дикая в этом смысле ситуация произошла в «Парнасе-4».
— Дело в том, что этот кооператив… уже выселили в августе прошлого года! — удивляется Борис Карпов. — Приставы в соответствии с решением организовали снос шлагбаума, помещения администрации и сторожки — это и была собственность самого кооператива. На бывшей территории «Парнаса-4» от него не осталось и следов. А нынче осенью приставы пришли… якобы снова выселять тот же самый кооператив! Новых-то никаких решений у них нет.
Автовладельцы, которые успели забрать свою собственность, вынуждены ставить машины во дворах, на газонах… На данный момент лишь около двухсот человек из 10 тысяч, лишившихся гаражей, согласились получить место на открытых стоянках, которые собирается возводить администрация Приморского района. Но даже им убрать машины из-под окон доведется нескоро: пока что места будущих стоянок представляют собой пустыри и помойки.
По оценкам Бориса Карпова, на очереди после Парнаса — еще несколько небольших гаражных кооперативов: в Пушкине, Петродворце, на севере города. Администрации районов требуют их покинуть территорию — а значит, силовой снос не за горами.
Снос гаражей в Выборгском районе Петербурга привлек внимание городской прокуратуры. Ведомство организовало проверку, которая еще продолжается. Но ряд чиновников, в том числе председатель городского Комитета по управлению городским имуществом, уже получили предостережение «о недопустимости превышения пределов самозащиты при освобождении земельного участка». В профсоюзе владельцы гаражей действия ведомства называют «запоздалой реакцией» и готовятся к очередной акции протеста.
Прокуратура Петербурга заинтересовалась сносом гаражей в Выборгском районе Петербурга. Как сообщает пресс-служба ведомства, по обращениям горожан о многочисленных нарушениях действующего законодательства начата проверка. Она еще продолжается, но председателю КУГИ Петербурга уже объявлено предостережение «о недопустимости превышения пределов самозащиты при освобождении земельного участка». Аналогичные меры реагирования приняты прокуратурой Выборгского района в отношении главы районной администрации, начальника Управления недвижимым имуществом района и осуществляющей снос гаражей организации.
Комментарии от КУГИ получить не удалось. Председатель межрегионального профсоюза владельцев гаражей «Рубеж» Борис Карпов называет действия прокуратуры запоздалой реакцией. «Предостережение — это не то, что мы хотим видеть. Необходимо заводить уголовные дела на всю администрацию Выборгского района и на всех, кто причастен к незаконному сносу гаражей на "Парнасе"», — заявляет Карпов.
Дела без ответчика
Противостояние гаражников и властей началось после того, как в 2007 году КУГИ отказался продлевать договор аренды с собственниками гаражей в промзоне «Парнас» и за 7 млрд рублей продал на торгах участок компании «Главстрой-СПб». Девелопер намерен построить на этой земле жилой комплекс «Северная долина». К сносу построек приступили 18 октября. «С момента прекращения договора аренды с Комитетом по управлению городским имуществом правительства Санкт-Петербурга использование земельного участка, занимаемого ГСК «Парнас-1» (площадью 64,5 тыс. кв. метров) для размещения гаражей, незаконно», — мотивировали снос в районной администрации.
Защитники в открытом письме президенту Дмитрию Медведеву утверждали, что «администрация Выборгского района, прикрываемая городской администрацией, пытается любыми путями выжить граждан со своей территории». В частности, по их заявлению, с начала октября гаражи систематически поджигают, а владельцев гаражей терроризируют звонками по телефону.
По словам Карпова, владельцы гаражей подавали иски с требованием наказать виновных в порче личного имущества в районные суды. «Я знаю, что заявления возвращались, так как не был указан ответчик. Мы до сих пор не знаем, какая именно компания производит снос. Недавно у нас появилась информация о том, что это некое ООО «Каскад». Пока это единственный возможный ответчик. Я не исключаю, что уставной капитал ООО составляет 10 тыс. рублей и люди в итоге все равно не смогут получить какие-то деньги. Но, возможно, в адрес этой компании будет поданы иски», — говорит Карпов.
Неподходящая альтернатива
Для хранения автомобилей собственникам гаражей предлагают использовать два земельных участка на Заречной ул., д. 23 — на 260 и 230 машино-мест. Однако, по словам Карпова, по этому адресу находятся свалки, которые совершенно не пригодны для хранения автомобилей. В администрации Выборгского района заявляют, что уже вывезли с этой территории 150 тонн строительного мусора и продолжают ее готовить. Кроме того, Смольный предложил владельцам «социальные» компенсации в размере от 15 до 35 тыс. рублей. Собственники же провели свою оценку боксов у независимых экспертов. Цена одного гаража, по их расчетам, составляет от 120 до 200 тыс. рублей. Всего под снос идут 8,5 тыс. гаражей. По словам Карпова, целых сегодня уже почти не осталось.
Ни шагу назад
Сдавать гаражники не намерены. МПВГ «Рубеж» на днях подал уведомление на проведение митинга. Акцию планируется провести 18 декабря у памятника Грибоедову на Пионерской площади. По словам Карпова, сегодня был получен ответ из Смольного. «По телефону нам сообщили, что провести митинг у ТЮЗа мы не сможем, так как там будет проводиться уборка снега. Нам предложили собраться у СКК в этот же день в 15 часов. Время, конечно, неудобное, но акция все равно пройдет», — говорит Карпов.
В середине ноября представители сносимых гаражных кооперативов на «Парнасе» уже протестовали. Они провели автопробег по площади Пролетарской Диктатуры. Затем состоялась серия одиночных пикетов у Мариинского дворца.
После автопробега председателя МПВГ «Рубеж» Бориса Карпова записали на прием к вице-губернатору Петербурга Юрию Молчанову. Однако встреча не состоялась. Пресс-секретарь чиновника тогда заявила, что подобными вопросами занимается Игорь Метельский и Юрий Молчанов не должен был встречаться с гаражниками. Но встретиться с Метельским также не удалось. «Встреча неоднократно переносилась. В итоге я решил отказаться от этой идее вовсе. Судя по всему, нам не о чем разговаривать. У нас слишком разные цели. Город хочет как можно больше земли продать, а мы как можно больше людей защитить», — заключает Карпов.
Смольный разработал порядок компенсаций владельцам гаражей, оказавшихся в зоне нового строительства. На выбор предложат: либо землю под строительство паркинга, открытой стоянки или индивидуального бокса, либо денежную компенсацию. В КУГИ считают, что бюджету понадобится немало средств, чтобы удовлетворить всех выселяемых.
Как сообщили "Фонтанке” в петербургском комитете по управлению городским имуществом, постановление правительства о порядке предоставления компенсаций было разработано для снятия социальной напряженности вокруг этой темы.
Ранее члены гаражных кооперативов права на какую-либо компенсацию не имели. Напротив, по действующему законодательству, владельцы гаражей после окончания срока аренды земельного участка у города должны были освободить территорию, передав ее собственнику в первоначальном виде (без объектов некапитального строительства, то есть без боксов).
Разумеется, гаражники такую систему считали несправедливой и старались оспорить выселение и в суде, и на многочисленных акциях протеста. Теперь городские власти предложат недовольным сразу несколько вариантов решения вопроса. В частности, объединившимся в кооперативы дадут возможность получить вне конкурса земельные участки под строительство многоярусных паркингов или открытых автостоянок. В этом случае город обещает выделять сообществам автомобилистов территории в том же квартале, где ранее располагались их гаражи. Те, кто не захочет объединяться в кооперативы, также, по новому порядку, будут иметь право на получение земли под свой индивидуальный гаражный бокс на участках, которые в соответствии с Генпланом города не подлежат застройке.
Предусмотрена новым порядком и денежная компенсация за ликвидируемый бокс. Как считают в Смольном, этот вариант будет пользоваться наибольшим спросом у гаражников.
Однако на большую сумму денег рассчитывать не стоит. По утвержденной норме оценки, при начислении компенсации будет учитываться состояние конкретного бокса, его износ, расположение относительно других гаражей в кооперативе, а также материал, из которого построен бокс (кирпич, бетон, металл). По предварительным расчетам КУГИ, средняя стоимость бокса составит 30 тысяч рублей. (Тогда как рыночная стоимость "автомобильного дома” в Петербурге превышает 200 тысяч рублей).
"Пока мы точно не знаем, какую сумму предстоит выделить бюджету на компенсации владельцам гаражей, - сообщил "Фонтанке” глава петербургского КУГИ Дмитрий Куракин. - Но несложно приблизительно оценить порядок цифр. Например, сейчас мы освобождаем под нужды нового строительства территории, на которых расположены около 15 тысяч боксов. Если умножить их на 30 тысяч рублей, сумма уже получается внушительной”.
При этом в КУГИ сообщают: если владелец не согласится с городской оценкой его собственности, он может инициировать независимую экспертизу своей собственности, наняв оценщика. В таком случае он сможет претендовать на ту сумму, которую установит независимый эксперт.
Оговоримся, что порядок, разработанный в правительстве города, распространяется только на гаражи, расположенные на принадлежащей городу территории. Если участок с боксами передан в распоряжение инвестору, то придется решать имущественные вопросы с ним. Как правило, в таких случаях вопрос с компенсацией решается через многомесячные судебные тяжбы.
Напомним, согласно планам развития города, в Петербурге в ближайшие годы должно быть снесено около 25% всех гаражных кооперативов. Сейчас активно от боксов освобождают зону в районе станции метро "Парнас”, где компания "Главстрой СПб” возводит жилой район "Северная долина”. Владельцы гаражей активно протестуют против "выселения”. В минувшие выходные инициативная группа даже перекрыла проспект Энгельса.
Гаражные конфликты в Петербурге разгораются с завидной регулярностью. Самая скандальная история возникла вокруг сноса в Московском и Кировском районах города для нужд Западного скоростного диаметра. По сведениям Всероссийского общества автомобилистов, строители дороги снесли 3200 гаражей. Компенсацию же получили только люди, обратившиеся в суд. Однако их раздосадовал размер вознаграждения за потерянные боксы – 19 тысяч рублей за железный и 30-50 тысяч - за кирпичный.
Для нужд растущего города решено было сносить также гаражные кооперативы в 5-м Предпортовом проезде, в Приморском районе (там тоже пройдет ЗСД). Убрать придется сразу несколько кооперативов, в которых не менее тысячи боксов. Под снос пойдут гаражи и в Василеостровском районе на Морской набережной.
Справка: Согласно постановлению городского правительства, гражданину, который хочет получить денежную компенсацию за снесенный гараж, необходимо обратиться в комитет по управлению городским имуществом и предъявить следующие бумаги: заявление на получение компенсации, правоустанавливающие документы на бокс и удостоверение личности владельца.
В случае, если объединение гаражников захочет вместо денежной компенсации получить от города участок земли для строительства открытой автостоянки, они должны будут предъявить в КУГИ копию устава общества, копию свидетельства о регистрации юрлица, копию свидетельства о постановке на учет в налоговой, перечень владельцев, являющихся членами общества. И, наконец, если частный владелец примет решение потребовать от властей участок под индивидуальный гараж, то он должен будет предоставить на рассмотрение копию паспорта, согласие супруга или супруги на заключение договора с городом, копию свидетельства о постановке физлица на учет в налоговой, копию ПТС.
В понедельник, 4 октября, в 10:00 на Парнасе состоится очередная акция протеста автомобилистов Санкт-Петербурга против незаконного уничтожения гаражей.
Как сообщил «Водителю Петербурга» председатель межрегионального профсоюза владельцев гаражей «Рубеж» Борис Карпов, именно это время и место было выбрано потому, что на утро понедельника запланирован снос гаражно-строительного кооператива «Парнас 1».
Акция пройдет в форме флеш-моба. Ожидается, что в назначенное время и место съедутся около 500 активистов профсоюза, а далее ситуация будет развиваться по одному из двух сценариев. Если властями будет предпринята попытка сноса гаражей, то участники акции будут этому противодействовать. Если уничтожать гаражи не начнут, то планируется провести автопробег, с целью привлечения внимания к проблеме.
Как сообщается в пресс-релизе акции, «Несмотря на резолюцию митинга 18 сентября 2010 года, продолжается снос гаражей, оказывается давление на их владельцев, регулярно происходит пропажа имущества.
Администрация Санкт-Петербурга, фактически, отказалась от диалога, превратив насущную проблему парковки тысяч автомобилей в фарс. И мы снова вынуждены обратить внимание общественности на проблему, призвать администрацию к диалогу, направить дальнейшее развитие сценария в позитивное и правовое поле. Мы хотим, что бы нас слышали, мы хотим и готовы решить проблему!»
Место проведения акции: промзона Парнас, угол пр.Энгельса и 8-ого Верхнего пер.
Отметим, что проблемы со сносом плоскостных гаражей очень остро стоят не только в Петербурге. В столице владельцы гаражей также протестуют против их сноса, указывая на то, что «Народный гараж», куда планируется их «переселить», по карману далеко не всем. А никаких компенсаций за снесенные гаражи московские власти и не думают предлагать.
Так, завтра, 2 октября, в 12:00 у памятника Грибоедову на Чистопрудном бульваре состоится общегородской митинг владельцев гаражей на плоскостных автостоянках. Как сообщает оргкомитет мероприятия, в акции примут участие более 300 человек, намеренных выразить протест сносу гаражей без компенсаций их пользователям, передают Autonews.
«Все мы вложили много собственных средств и усилий не только в создание своих автостоянок и гаражно-строительных кооперативов, но и в облагораживание прилежащих территорий. А сегодня московские чиновники предлагают нам за свой же счет демонтировать гаражи, убраться с этой земли и заплатить 350 тыс. рублей, чтобы получить машино-место в «народном гараже» площадью 12 кв. м», – говорит организатор митинга, председатель ГСК «Бутырские тополя» Владимир Селиверстов.
По данным инициативной группы организаторов митинга, в целом в Москве снос плоскостных гаражей может затронуть около 300 тысяч человек. «Далеко не все из нас смогут заплатить за место в «народном гараже». В итоге тысячи машин заполнят дворы и улицы. То есть неудобства возникнут не только у автовладельцев, но и у других граждан», – отмечает В. Селиверстов.
В субботу, 2 октября, на митинг выйдут представители 38 автостоянок. Состав участников акции охватит практически все административные округа Москвы. Для объединения всех заинтересованных людей организаторы митинга создают общественную организацию «Комитет защиты прав владельцев гаражей». «В рамках нашего движения мы будем бороться за то, чтобы все действия московских властей в сфере организации паркования автотранспорта, уличного движения и решения транспортных проблем осуществлялись во благо автолюбителей», – подчеркивает В. Селиверстов.
Депутаты петербургского ЗакС хотят знать, какие конкретно плоскостные гаражи будут снесены и перенесены в городе в 2010 и 2011 годах. Соответствующий запрос подготовлен коммунистами. Этот запрос одобрен горпарламентом и направлен губернатору.
Фракцию КПРФ данный документ побудили подготовить публикаций в СМИ, касающиеся скандальной ситуации с КАС «Шуваловская». Депутаты указывают, что на территории Выборгского района произошло событие «не укладывающееся ни в какие рамки демократии и соблюдения прав человека». По их словам, члены коллективной автостоянки «Шуваловская», насчитывающей 1600 человек, вернувшись из отпусков на месте своих гаражей обнаружили только кучи мусора вместо своей собственности. Более того, как утверждают депутаты, пропали материальные ценности, находящиеся в гаражах, железная обивка, автомобили.
«Начиная с 29-го июля 2010 года при активном участии администрации Выборгского района в лице специалиста Полянского А.Е. С помощью иностранных рабочих были разграблены и вывезены в неизвестном направлении сотни гаражей, вместе с находящимся в них имуществом и автомобилями», - говорится в запросе. Депутаты приводят также данные о том, что начиная с конца июля по середину августа уничтожено более тысячи гаражей без требования судебного пристава-исполнителя, которое было вынесено лишь 19 августа 2010 года. Таким образом администрация Выборгского района взяла на себя государственную функцию принудительного исполнения судебных решений и при этом, «фактически раздавала … заведомо ложные обещания о выделении нового земельного участка для КАД «Шуваловская»», - утверждают депутаты.
Парламентарии хотят знать, какие компенсации будут выплачены членам КАС и кто понесет ответственность за произошедшее.
В Приморском районе сносят сразу два гаражных кооператива на Ситцевой улице. На очереди - еще один. Их земля передана другому арендатору. Новые хозяева с прежними не церемонятся. Въезд на территорию перекрыли шлагбаумом, на вывоз имущества владельцам гаражей дали две недели. По истечении этого срока «посторонние лица допускаться на территорию не будут», поскольку площадка будет подготавливаться для строительства многоэтажного паркинга.
«То, что творится - это самый настоящий беспредел, - возмущается председатель районного совета Всероссийского общества автомобилистов, генерал-майор авиации Вячеслав Лонгиненко. - Людей просто выкидывают на улицу, ничего не предлагая им взамен».
«Нам просто закрыли территорию и велели убираться, - разводит руками председатель ГК «Дальняя» Александр Горянышев. - Никаких исполнительных листов не вручали, никаких предписаний суда -- тоже. Приставов мы в глаза не видели. Новые хозяева нам так и заявили - мы вас прекрасно сами отсюда выселим». Сейчас въезд в гаражные комплексы перекрыт шлагбаумом, а к автостоянкам уже подогнан бульдозер.
Всего сносу подлежат три автостоянки, или около 6 тысяч гаражных боксов, иными словами -- без своего имущества останутся почти три тысячи ветеранов войны и инвалидов 1 и 2 групп (именно им в первую очередь и предоставляли места в этих кооперативах).
Земля под гаражами находилась в аренде у Василеостровского общества автомобилистов. Никаких претензий к арендаторам у властей не было - вплоть до 2006 года, когда город принял программу строительства многоярусных паркингов. После чего КУГИ расторг договор с арендаторами в одностороннем порядке. но пока инвестора не было, пользоваться землей гаражникам позволяли и арендную плату с них взимали. Но 1 октября 2008 года инвестор нашелся - им стала московская компания ООО «Скит», по некоторым данным, подконтрольная одной из структур Елены Батуриной.
Владельцы гаражей потянулись в суды, но процессы проиграли. Суд встал на сторону КУГИ и инвестора - по действующему законодательству договор аренды может быть расторгнут в одностороннем порядке. Земельный участок - собственность города, администрация Петербурга имеет полное право арендатора сменить. «Город имел полное право сменить арендатора, но ведь существует постановление 732, подписанное губернатором, - недоумевает Лонгиненко. - По нему владельцы всех снесенных гаражей получают компенсацию - либо место на автостоянке. либо новый гараж, либо место в паркинге на льготных условиях. Но ничего это не сделали!»
А землю трех автостоянок на Ситцевой улице передали инвестору без каких-либо обременений. По всем документам, подписанным специалистами КУГИ, участки свободны от объектов недвижимости или каких-либо строений и не обременены правами третьих лиц. То есть, по сути, все гаражи - это самострой, а их владельцы, исправно платившие многие годы аренду, занимают территорию незаконно.
«Это - распространенный случай, - объясняет старший юрист департамента недвижимости юридической фирмы «Качкин и партнеры». - У гаражных кооперативов, особенно тех, которые созданы в советские времена, часто возникает путаница с документами - либо земельный участок не сформирован, а, следовательно, и объекты недвижимости на нем не существуют, либо гаражи когда-то дано были зарегистрированы как временные строения, и теперь доказать, что они - капитальные, не удается».
формление гаражных кооперативов по всем правилам - процесс долгий. К примеру, в Осиновой роще руководство ГСК «Автолюбитель» ведет свою битву с КУГИ уже около десяти лет - письма теряются, ответы приходят с опозданием, «выплывают» юридические тонкости и недочеты. Территория, тем временем, передается под освоение новым владельцам. «Получается, что чиновники одной рукой всячески затягивают процесс нашей регистрации, другой продают землю выгодным инвесторам», - подытоживают гаражники.
Сейчас Василеостровский совет общества автомобилистов направил обращение в прокуратуру с просьбой разобраться, каким образом с земельных участков на Ситцевой улице неожиданно исчезли 6 тысяч гаражей. Направлено обращение и на имя губернатора Петербурга. «Валентина Ивановна должна знать о том, как выполняются ее постановления», - считают в ВОА.
Выброшенным на улицу владельцам гаражей пытаются помочь общественные организации и районные власти. «Администрация района может действовать только в тех рамках, которые для неё определены законом и судебными решениями, - поясняет глава Приморского района Андрей Кутепов. - Разрешить этот конфликт может только КУГИ, это входит в их полномочия». «Но своих жителей мы поддерживаем, как можем. Жалобы от владельцев гаражей, конечно, поступают, - добавляет он. - Каждый из тех, кого сейчас просят освободить территорию гаражного кооператива, ищет защиты и справедливости. Разумеется, мы не можем оставить без внимания эти обращения. На каждое письмо мы отвечаем. Советуем, подсказываем как действовать, куда обращаться».
Но помочь администрация района может только ограниченному количеству владельцев гаражей. Для льготных категорий - блокадников, ветеранов, инвалидов (а их среди гаражников Ситцевой - большинство) пытаются подыскать льготные места на специальных парковках. Но в приговоренных к сносу гаражных кооперативах состоят и жители других районов города. «Если бы, помимо нас, к решению этой проблемы подключились бы и остальные районные администрации, совместными усилиями мы смогли бы помочь значительно большему количеству тех, кто оказался в такой непростой ситуации», - замечает Кутепов. Но пока владельцы гаражей предоставлены сами себе.
Пытаются оказать им поддержку и в ВОА. «Тех, кто относится к Василеостровскому району, мы как-то можем поддержать, - рассказывает Лонгиненко. - Кому-то находим свободное место на автостоянке, по льготной ставке, кому-то помогаем подешевле купить гараж в кооперативе - в районе есть ГК, в которых имеются свободные места. Но это - капля в море. Большинство владельцев автомобилей остаются предоставленными сами себе».
А на подходе - следующие конфликты. Всего ООО «Скит», арендовало сроком на шесть лет под строительство паркингов 5 участков. Сделка обошлась инвестору в 610,5 миллионов рублей, и, естественно, компенсировать собственникам гаражей их убытки компании не интересно. Либо эта ситуация будет разрешена принципиально, на городском уровне, либо Петербург ожидает очередная волна «гаражных войн».
Расположение участков, на которых «Скит» намерен построить паркинги:
Дунайский пр. (юго-восточнее пересечения с пр. Космонавтов) - 1,8 га.
Ситцевая ул. (пересечение с Яхтенной ул.) - 6,6 га.
Петергофское шоссе (северо-западнее д. 73) - 6,8 га.
Дорога на Турухтанные острова - 3,8 га.
Гжатская ул. (перекресток с ул. Фаворского) - 1 га.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГА, 20 августа. На Елагинском проспекте судебные приставы сегодня встретились с владельцами автомобильных боксов. Людям прислали извещение, что в течение трех дней они должны освободить земельные участки, на которых находятся их гаражи.
Как сообщает 100ТВ, о компенсации речи даже не идет. Отметим, многие жители ставят машины в этом гаражном кооперативе еще с 80-х годов.
«Зайдите в любой двор и посмотрите что там творится. Паркуют и на газонах, и на детских площадках. Живем в спальном районе, сколько многоэтажек!. А кто же может купить многоэтажные гаражи, кто их может оплатить», — заявила владелица одного из гаражей.
По словам судебных приставов, претензий к людям нет. О прекращении срока аренды на землю должен был предупредить председатель гаражного кооператива. Также судебные приставы заметили, что просят освободить только земельные участки. Люди остаются полноправными собственниками самих гаражных конструкций. При этом приставы не уточняют, как без специальной техники перевезти железобетонную конструкцию на другое место.
Напомним, о сносе автомобильных боксов заговорили три года назад. В будущем здесь пройдет западный скоростной диаметр. Однако по расчетам жителей, для строительства магистрали необходим снос только десяти гаражей. Люди убеждены, что кооператив мешает строительству очередной многоэтажки.
С будущего года Смольный обещает платить владельцам гаражей, попавших под снос в результате бюджетных строек. Соответствующая методика расчета компенсаций, а также порядок предоставления объединениям гаражников альтернативных участков под новые автостоянки уже подготовлены КУГИ Петербурга.
Об этом сегодня, 20 сентября, на заседании постоянной комиссии Законодательного собрания Санкт-Петербурга по экономике, промышленности и собственности сообщила зампредседателя КУГИ Мария Смирнова. По ее словам, данное постановление уже подписано губернатором и вступит в силу после опубликования.
Нормативный акт будет регламентировать взаимодействие органов власти при предоставлении альтернативных участков гаражным кооперативам, другая часть документа установит формулу расчета компенсаций гражданам — владельцам сносимых гаражей. По словам Марии Смирновой, речь идет только о КАС, попавших под снос в результате проектов бюджетного строительства.
«В постановлении будет детально регламентирован порядок выделения новых участков в том случае, если владельцы захотят самостоятельно строить паркинги или временные гаражи, — говорит Мария Смирнова. — Поиском и предоставлением альтернативных пятен будут заниматься районные власти. Если новое строительство невозможно, то владельцы сносимых гаражей смогут получить денежные компенсации. В постановлении будет заложена формула, определяющая размер бюджетных выплат в зависимости от состояния объекта и прочих критериев».
Бюджетные компенсации будут выдавать не раньше будущего года — сейчас в казне средства на эти цели не предусмотрены. Закладывать необходимые расходы в смету строительства будет госзаказчик, например Комитет по энергетике, при планах проектирования каких-либо инфраструктурных объектов на земельных участках, ныне занимаемых КАС.
На большие деньги владельцам гаражей вряд ли придется рассчитывать. В мае этого года тогда еще зампред КУГИ Дмитрий Куракин, анонсируя готовящуюся методику, заявлял о следующем порядке цифр: «Речь идет не о рыночной, а о восстановительной стоимости гаражей. Сумма компенсаций может быть в пределах 15-100 тыс. рублей».
Впрочем, гаражники, судя по всему, рады будут получению хоть каких-либо средств за свое имущество. В ходе последней волны сноса гаражей, прошедшей в Петербурге, владельцы не получили никаких компенсаций. Напомним, что за последний месяц под бульдозер пошли КАС «Шуваловское» на Парнасе, КАС «Дзержинец» на Ситцевой улице.
«Готовящееся постановление — движение вперед, способное сгладить остроту проблемы, — считает председатель ВОА по Санкт-Петербургу и Ленобласти Валерий Солдунов. — Но неплохо, чтобы при предоставлении земли не только под бюджетные, но и под частные проекты инвестору устанавливали обременение в виде компенсационных выплат владельцам сносимых гаражей. Все последние нашумевшие случаи со сносом — это земли, выделенные под бизнес-проекты». По словам Валерия Солдунова, его объединение заинтересовано в целевом получении альтернативных участков под строительство паркингов. В настоящее время ВОА уже осваивает два участка под строительство многоэтажных паркингов во Фрунзенском районе, на месте сносимых КАС. Проекты планируется реализовать своими силами — на средства ВОА и владельцев гаражей.
На Парнасе в общем счете снесут 8600 гаражей, около 7000 - в Приморском районе.
Гаражные кооперативы ликвидируют в Выборгском районе на Парнасе, где земля нужна под стройки "Северной долины", и в Приморском районе на Елагинском проспекте и на улице Ситцевой – там пройдет западный скоростной диаметр и будут построены паркинги, пишет интернет-портал MR7.
Драматизм ситуации в том, что все эти участки город продал инвесторам до 2008 года - то есть, до выхода постановления правительства №732, согласно которому гаражники должны получить места под стоянки или компенсации. И хотя договора аренды с ними расторгнуты еще в 2007 году, люди считают себя обманутыми.
Справедливости ради надо сказать, что в Выборгском районе на улице Заречной администрация выделила участок под 4000 машин. Но, по словам Арины Артамоновой, начальника отдела районного хозяйства и благоустройства, пока изъявили желание разместить там свои авто только 100 человек.
"Ну, представьте, что у вас была квартира, а вместо нее вам дают место под открытым небом, - говорит Борис Карпов, руководитель профсоюза гаражников. – Многим это нужно?" Гаражи на Парнасе стояли с 1986 года, многие держат там не только машины, но и стройматериалы, запчасти.
В августе, при сносе кооперативной автостянки "Шуваловская", пропали или были уничтожены масса личных вещей владельцев гаражей, даже автомобили. В отделении милиции №49 лежат десятки заявлений. "Действительно, в дни сноса были случаи мародерства" - говорит Арина Артамонова.
Многие владельцы жили все лето на дачах и даже не знали о предстоящем сносе. "Приехали – а гаража и всего имущества нет!" - говорит Борис Карпов. Люди не собираются сдаваться, они считают свои гаражи недвижимым имуществом.
"По 130-й статье Гражданского кодекса движимое имущество – это то, которое можно перенести в другое место без ущерба, например, металлический гараж. Но плоскостные гаражи стоят на фундаменте, имеют общие стенки. Перенести их нельзя. Должно быть мирное решение с компенсациями и предоставлением нормальных мест под гаражи!" - считает Карпов. 18 сентября в 12:00 профсоюз устраивает акцию протеста в промзоне Парнас-4 (угол проспекта Энгельса и 8-ого Верхнего переулка).
Санкт-Петербург, 2 сентября. С сентября началась третья волна сноса гаражей в районах Петербурга. Как рассказал «БалтИнфо» председатель профсоюзного комитета владельцев гаражей «Рубеж» Борис Карпов, КАС «Шуваловское» уже сравняли с землей, на очереди Ситцевая улица и кооперативы «Парнас».
«Около 1700 гаражей в «Шуваловском» пошли под снос. Никто из владельцев не получил компенсацию, а на директора кооператива завели уголовное дело. Снесли и КАС «Дзержинец» на Ситцевой улице, на очереди остальные КАС», - рассказал Карпов.
По его словам, на 15 августа намечен снос гаражей в КАС «Парнас-1», сторожей с территории уже уволили, и люди объединяются в дружины, чтобы охранять свои гаражи.
«Мы написали письмо президенту РФ, завтра состоится совещание с участием представителей гаражных кооперативов, Товарищества инициативных граждан России (ТИГР) и представителей ДОСААФ. Приедут и помощники депутатов питерского ЗакСа», - рассказал Карпов.
Он отметил, что профсоюз «Рубеж» начнет выпуск стикеров и листовок со слоганами «Завтра я займу твое место». Активисты будут наклеивать и раздавать информационные листки, где сказано о том, что несколько тысяч автомобилей останутся без места для парковки.
«Мы вынуждены будем парковаться на чужих местах, неизбежно начнутся конфликты. Сейчас, пока не поздно, мы хотим привлечь к этой проблеме внимание других автомобилистов, которых, казалось бы, проблема не касается. Но на практике она будет касаться всех», - сказал Карпов.
Власти Москвы выдавливают людей из уютных гаражей в дорогие паркинги
Дамоклов гараж
- Продаются у вас гаражи?
- Да вон, много их продается у нас. С десяток, наверное. Только я тебе покупать не советую: сносят нас через два года.
Все московские «плоскостные» гаражи который год живут как на вулкане. Снесут в этом году - или поживем еще, покрутимся? Лёха сторожит гаражный кооператив (ГСК), и это достаточно защищенная от неожиданностей разновидность гаражей. А есть еще более бесправная категория гаражей: так называемые стоянки МГСА (Московского городского союза автолюбителей). Они, по документам — вообще не гаражи, а металлические тенты на автостоянке. Ликвидируют стоянку — получи свои листы железа и распишись.
«Решается здесь всё по-хитрому, - рассказывает Валерий С., председатель гаражной стоянки МГСА в районе «Аэропорт». - Существует окружная гаражная комиссия. В префектуре ей каждый год спускают разнарядку: какие гаражи в этом году «продлять» - в смысле договора аренды земли — а какие не «продлять». Если договор не продлят, значит, земля пойдет под какие-то городские нужды». По словам С., иногда бывает третий вариант: когда никакого конкретного городского заказа на этот участок нет, председатель стоянки может, собрав с владельцев машиномест «посильную лепту», пойти и попытаться договориться о продлении. Сам С. проделывал такое в 2007 году, взнос с каждого из 70 гаражевладельцев составил 3000. Продлили.
Народный, дорогой, пустой
Сейчас, однако, не 2007 год. Сейчас земля, на которой стоят плоскостные гаражи ГСК и МГСА, все чаще нужна самому городу. Причем, чаще всего, нужна не сама земля, а очень хочется именно что уничтожить имеющийся гараж. Иначе под угрозой оказывается строительство и востребованность «Народного гаража» - одной из главных городских целевых программ.
Когда проект «Народного гаража» только начинался — до 2007 года — стоимость машиноместа ориентировочно составляла 180 тысяч рублей, затем оказалось, что за такие деньги в столице гаража не построишь, и ценник пришлось поднять практически вдвое. Это не помогало, до 2008 года программа «Народный гараж» практически не двигалась. Только «волшебный пинок» лично от Юрия Лужкова лично куратору программы Константину Королевскому — сцену, разыгравшуюся на заседании столичного правительства, посвященном провалу гаражной программы, очевидцы до сих пор вспоминают с ужасом — помог сдвинуть дело с мертвой точки.
Помогли две вещи. Во-первых, с разгоном инфляции 350 тысяч рублей для многих купивших квартиры в Москве стали не столь уж астрономической суммой. А во-вторых, мэрия планомерно сокращает базу конкурентов «Народного гаража» - плоскостных гаражей и стоянок. Точно так же пару лет назад под корень сводились столичные ракушки, даже те, что были по всем правилам зарегистрированы в управах. Взамен «металлических тентов» устанавливали так называемые «арбузы» - пластиковые навесы-укрытия, которые не защищают машины ни от снега, ни от воров, зато прекрасно срываются ураганом. Стоит одно «арбузоместо» около 80 тысяч рублей...
Уже сейчас «народных гаражей» в Москве несколько десятков; только в 2010 году в строй вводятся 142 паркинга на 118 тысяч новых машиномест, из них 70 тысяч предназначено именно для участников «Народного гаража». Впечатления от гаражей у «новоселов» - не всегда радужные, бывают и довольно «кислые» отзывы.
«Да ну, старый гараж, конечно, был лучше. - говорит Сергей, владелец Daewoo Nexia, сорокалетный мужчина в джинсовом костюме. - Там я и резину зимнюю складывал. И посидеть там можно было хоть полчаса, прежде чем домой идти. А тут — ни стен, ни ворот, только ветер гуляет».
Напомним, что основные проекты «Народных гаражей» предусматривают именно открытый, затянутый решеткой, но неотапливаемый, паркинг.
«У меня вот здесь, где стоит сейчас этот паркинг, был свой гараж. С 60-х годов, еще мой отец его получал, как инвалид войны. Отобрали. Я не стал выкупать место, это то же самое, что просто на улице стоять», - негодует Валерий Николаевич, владелец пятилетней «Волги» с Большой Грузинской улицы.
Красный квадрат
Однако возможность «стоять на улице», судя по всему, в ближайшее время сильно сократится. Для этого московские власти подготовили своеобразную двухходовку. Раз — и во всех столичных дворах без исключения к 1 сентября с.г. появятся «красные зоны» - штриховка на асфальте с эмблемой 01, обозначающая место для проезда пожарной машины в экстренной ситуации. Два — и московские парламентарии готовы внести на рассмотрение Госдумы поправки в КоАП, позволяющие эвакуировать на штрафстоянки не только с проезжей части улиц, но и с тротуаров, газонов, а также с тех мест во дворах домов где запрещена стоянка.
Если присмотреться к тому, как расчерчена новая пожарная разметка — выяснится, что при большинстве домов советской постройки парковочных мест почти не останется.
Проблема парковки во дворах сложная — охотно и уже много лет поясняет глава московского стройкосплекса, первый вице-премьер правительства Москвы Владимир Ресин. И добавляет, что как бы то ни было, а со временем москвичам придется переучиваться на «цивилизованный» способ парковки: когда ставить машину можно будет только в предназначенных для этого местах. И, скорее всего, за деньги.
Евро без евро
«Вообще, система, когда парковаться можно бесплатно и где угодно — глубоко порочна и порождает пробки, - рассказывал обозревателю «СП» научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. - В европейских столицах уже лет 30 как поняли, что ежедневное использование автомобилей в режиме «один человек — одна машина» в любых исторических городах просто невозможно. То есть, в Москве эту сферу, безусловно, нужно упорядочивать. Но для начала необходимо организовать абсолютный приоритет общественного транспорта на улицах, а сам подвижной состав довести до комфортной для среднего класса численности. Времена уже не те, чтобы люди ехали на работу как сельди в бочке: они будут плеваться, но ездить на машинах».
Стоит сказать, что общественный транспорт за последние два года становится более дружественным к пассажирам. С нового 2011 года в кассах «Мосгортранса» будут продаваться билеты на 1, 3 и 5 суток с неограниченным числом поездок: это дает возможность, не теряя в деньгах, ездить по городу с пересадками. Совершенствуется и подвижной состав — автобусы и трамваи в Москве уже не столь сильно уступают в качестве автобусам и трамваям, например, Праги.
Однако две главные беды наземного транспорта пока не преодолены. Во-первых, троллейбусы, трамваи и автобусы по-прежнему стоят в глухих пробках на сложных и переполненных перекрестках. Во-вторых, и это отчасти следствие тех же пробок, вагонов и машин на маршрутах слишком мало, чтобы пассажиры могли ехать с современным уровнем комфорта. Мало где есть и кондиционеры, хотя они потихоньку начинают появляться — а это критично для комфорта поездки. Многие москвичи стараются не ездить в метро именно из-за духоты.
Велополитен против амбара
Итак, европейскую по своим внешним признакам систему транспорта пытаются насильно привить Москве, несмотря на то, что многие ключевые компоненты этой системы у нас пока не работают. Или не заработают вовсе. Главный из этих элементов — психология, своего рода безусловные рефлексы и предпочтения, которые, как это ни странно, во многом общие у градоначальника и рядового жителя «спального» района.
Психология эта — психология мелкого, но автономного хозяина. Вплоть до начала 70-х годов в большинстве московских дворов стояли дощатые постройки — дровяные сараи и чуланы для личных вещей. В новейшие времена, когда сараи истребили, их место заняли именно гаражи. По сей день настоящий гараж для россиянина — это не 18 квадратных метров, на которых можно ставить машину. Это — и тут мы родственны с американцами и австралийцами — замкнутое на прочный замок личное пространство Мужчины. Место, где он принадлежит себе — а не жене, не начальству и не «партии и правительству».
В гаражах, несмотря ни на какие запреты, роют ямы — и не только для осмотра и ремонта, но и для хранения всех бесконечных «штучек», за которые супруга может выгнать из дома. От летних и зимних колес до заветных банок с солеными грибочками и домашней настойкой. От антикварного кресла, начатого реставрацией пару лет назад да так и застрявшего. От бочки с бензином на черный день — пожароопасные схроны «выживальщиков» - до ящика пива на случай хорошего настроения.
И да — в настоящем российском гараже всегда есть столик и пара кресел. А то и диванчик — на то и мужской мир, чтобы изредка впускать сюда женщин на своих условиях и по своим правилам. В общем, от американских гаражей, с их антресолями и сварочными аппаратами, гараж российский отличается лишь размерами — увы, не в нашу сторону. Хотя и у нас есть умельцы — например, в одном из ГСК на проспекте Вернадского некто купил три смежных гаража и устроил там квартиру — она же клуб по интересам — для постоянного проживания.
У сотрудника частного охранного предприятия вскрыли гараж в Парголово без его ведома и разрешения.
В 49-й отдел милиции Выборгского района поступило заявление на районную администрацию. Сотрудник петербургского охранного предприятия просит проверить законность действия администрации Выборгского района Петербурга.
Как передает АН "Оперативное прикрытие", 64-летний охранник сообщил, что 14 августа представителями властей был вскрыт принадлежащий ему гараж в КАС "Шуваловский" (Парголово).
В итоге пропало находившееся внутри имущество: колесо на диске, домкрат, багажник "Тойоты" и четырехместная палатка общей стоимостью 35 тысяч рублей.
Дмитрий Медведев попросил бизнес помочь пострадавшим от лесных пожаров – не просто деньгами, но заняться восстановительными работами. Возрождение такого «шефства» – крайне дурной знак, говорят эксперты: значит, на собственные силы государство не надеется.
Российские бизнесмены пообещали Дмитрию Медведеву, что окажут помощь пострадавшим от летних пожаров. Попросил их об этом сам президент. Глава государства провел в Сочи совещание с предпринимателями, где подчеркнул, что власти «выделят до рубля» обещанные средства на компенсации пострадавшим, но «с учетом отношения к этой проблеме в обществе, масштабов бедствия» призвал подумать, чем может помочь бизнес. Речь не идет о создании какого-либо фонда, подчеркнул президент: такие фонды уже существуют, и все, кто хочет, перечисляют на их счета деньги.
Нужно прямое участие бизнеса в восстановлении населенных пунктов, причем Медведев дал понять, что хорошо бы создать пострадавшим от пожаров лучшие условия, чем они имели до бедствия. «Если говорить честно, там до пожара не было сладкой жизни, это довольно «тяжелые» населенные пункты со старыми деревянными строениями, без каких-либо удобств для жизни, – сказал Медведев. – Нам нужно было бы посоветоваться, каким образом сделать жизнь в этих населенных пунктах более привлекательной с учетом того, что произошло».
Президент предложил бизнесменам построить в пострадавших населенных пунктах также объекты, которые могли бы стать «признаком возрождения жизни»: «Например, клуб восстановить, построить физкультурно-оздоровительный комплекс небольшой, но сделать это на качественно другом уровне».
Как выяснилось, зерно упало на подготовленную почву: предприниматели уже вовсю оказывают поддержку пострадавшим от пожаров. В частности, председатель совета директоров АФК «Система» Владимир Евтушенков заявил, что его компания планирует безвозмездно потратить $10–20 млн на жилье для погорельцев. Владимир Потанин сообщил, что «Интеррос» «берет шефство» над одним из районов Тверской области, где есть торфяники, которые компания намерена обводнить. В «Интерросе» «Газете.Ru» уточнили, что речь идет о Конаковском районе, а помимо обводнения торфяников будут приняты такие меры, как создание системы оповещения жителей о чрезвычайных ситуациях, а также закупка специализированной техники. Выбор «Интерроса» неслучайно пал на Тверскую область: именно в этом регионе ведет девелоперские проекты структура компании – группа ОПИН.
Председатель правления «Новатэка» Леонид Михельсон заявил, что его компания за собственный счет поставит в Нижегородскую область и Мордовию по 25 домов. «Договора фактически подписаны, на этой неделе начнется поставка, чтобы к концу октября в эти 50 домов могли въехать люди», – заявил топ-менеджер. Решил помочь Новгородской области и Олег Дерипаска. По его словам, контролируемые им
компания «Русал» и еще несколько структур решили «взять шефство» над пострадавшими населенными пунктами и к середине ноября в области будут построены 200 домов. Сами «шефы», по словам Дерипаски, в ближайшие три-четыре года будут отслеживать, как идет восстановление пострадавшего региона.
Ведь его жители надолго будут лишены даже возможности заниматься традиционными промыслами – земледелием, охотой, выращиванием овощей, поделился тревогой бизнесмен.
«Евраз», чей глава Александр Абрамов также присутствовал на совещании, своих планов по благотворительности не раскрывает. «У нас сейчас «период тишины», и любое оглашение инвестиций запрещено правилами Лондонской биржи», – заявили «Газете.Ru» в «Евразе». Не стал озвучивать планы по помощи погорельцам и представитель инвестфонда «Группа ОНЭКСИМ» Михаила Прохорова.
Дмитрий Медведев явно был обрадован столь быстрым и конкретным откликом на свой призыв. Особенно он отметил термин, употребленный Дерипаской. «Это именно шефство, – подчеркнул президент. – Так это раньше называлось, когда крупные компании, у которых есть возможности, берут тот или иной населенный пункт, который пострадал, и оказывают ему шефскую помощь по восстановлению, созданию нормальных условий жизни».
Желание бизнеса помочь не может не радовать, но просьба властей о помощи – тревожный знак, отмечают эксперты. «Владимир Путин заявляет, что строительство будет контролироваться лично им, на объектах висят камеры, сигнал с которых выводится в кабинет премьера, – напоминает ведущий научный сотрудник Института географии РАН Дмитрий Орешкин. – После этого глава государства просит
бизнесменов взять шефство над пострадавшими районами, не просто профинансировать, но и проконтролировать восстановительные работы. Фактически, это показывает, что власть признает свою неспособность следить за распределением средств, что у нее отсутствуют собственные ресурсы менеджмента». К тому же в российской промышленности велика доля участия государства, недоумевает по поводу состава участников совещания аналитик одной из московских инвесткомпаний:
«Было бы справедливо, если в первую очередь «делиться» и «брать шефство» стали такие компании, как «Газпром», «Роснефть», «Транснефть», РЖД и так далее».
Правда, для самого бизнеса это тоже неплохой пиар и возможность проявить свою социальную активность, признают эксперты. Хотя, похоже, так считают не все. «Сейчас всем назначат шефство над разными регионами, а все лавры все равно достанутся Шойгу», – поделился с «Газетой.Ru» представитель одного из участвовавших в совещании бизнесменов.
Санкт-Петербург, 12 августа. В службе судебных приставов Петербурга возбуждено исполнительное производство о выселении Приморской общественной организации Санкт-Петербурга Всероссийского общества автомобилистов с земельного участка, расположенного по адресу Елагинский проспект, 30. Об этом сообщает пресс-служба ФССП России по Санкт-Петербургу.
В ведомстве пояснили, что еще в конце 2007 года КУГИ Санкт-Петербурга расторгло договор с Приморской организацией, впоследствии Арбитражный суд вынес решение о принудительном выселении организации.
Председателя организации известили о возбужденном исполнительном производстве, предупрежден об уголовной ответственности по статье «Неисполнение приговора суда, решения суда или иного судебного акта», однако до настоящего момента он не предпринял никаких действий для исполнения судебного решения.
Приставы вынесли новое, уже второе, требование, срок для исполнения которого истекает сегодня, 12 августа. Если требования представителя власти не будут выполнены, должник может быть привлечен к административной ответственности. Кроме того, в этом случае будет рассматриваться вопрос о привлечении председателя кооператива к уголовной ответственности за неисполнение решения суда.
Территория, подлежащая освобождению, занимает 42,5 тыс. кв.метров, в настоящий момент на ней расположено 1090 железобетонных гаражей боксового типа.
«Всем членам Приморской организации направлены требования об освобождении земельного участка в связи с тем, что факт нахождения имущества членов организации на участке препятствует исполнению судебного решения», - рассказали в пресс-службе.
Управление Федеральной службы судебных приставов по Санкт-Петербургу призвало членов коллективной автостоянки, расположенной на Елагинском проспекте, 30, в добровольном порядке освободить земельный участок, на котором в настоящее время без законных оснований находятся гаражи.
Конфликт между руководством гаражных кооперативов в Выборгском районе и местной администрацией длится с 2007 года. Именно тогда Фонд имущества Петербурга провел торги на заключение договора владения участком на проспекте Энгельса общей площадь более 2 млн. кв. метров. По результатам торгов компания ООО «Главстрой СПб» получила право выстроить на этом месте жилищный квартал «Северная долина». Там, где сейчас находится КАС «Шуваловское», должны проложить инженерные коммуникации. В аналогичную ситуацию попали еще семь гаражных кооперативов.
На дверях гаражных боксов в «Шуваловском» появились предупреждения о том, что автовладельцы должны освободить помещения до 9 августа 2010 года. По словам председателя кооператива Николая Морозова, никакой альтернативы им предложено не было, а некоторые гаражи уже начали вскрывать без какой-либо санкции.
«У нас в кооперативе 1700 гаражей. Около 50-ти хозяев вывезли свои вещи, остальные отказываются, держатся до последнего. Им некуда выселяться, нам уже полтора года обещают, что площадь будет предоставлена. При этом нам не показывают никаких судебных решений, ссылаются только на постановление суда от 2007 года, но оно говорит лишь о том, что приставы и милиция имеют право снести имущество, принадлежащее КАС «Шуваловское», а это забор, шлагбаум и будка для собаки», – заявил Николай Морозов корреспонденту «БалтИнфо».
Он рассказал, что несколько недель назад представители районной администрации вместе с милицией начали самовольно вскрывать гаражные боксы, ссылаясь на некую устную договоренность с их владельцами.
«Я стал звонить хозяевам гаражей, но они отрицают, что соглашались на демонтаж и вывоз собственных вещей, хранящихся в боксах», – говорит председатель кооператива. В связи с этим Морозов пообещал «завалить прокуратуру исками на местную администрацию».
В то же время в администрации Выборгского района уверяют, что все необходимые постановления судов у них на руках, а проблему они пытаются решить с максимальной выгодой для гаражников.
«С КАС «Шуваловское» и с другими гаражными кооперативами, находящимися на этой территории, были прекращены договоры аренды. Участок уходит под капитальное строительство. Никаких правовых оснований находиться там эти кооперативы и их члены не имеют. Но мы понимаем, что люди должны куда-то ставить свои авто. Администрация разработала программу по размещению машин на открытых площадках. Членам КАС «Шуваловское» будет предоставлена территория на Заречной улице», – обещают в администрации.
Чтобы гаражный кооператив вновь заработал, но уже на новом месте, его члены должны своими силами оформить договор аренды, разровнять участок, обнести его забором, провести телефон, электричество. Морозов же считает, что чиновники должны предоставить им равнозначные условия.
«Мы и так соглашаемся на открытую площадку, но мы же не можем сами ее разравнивать, засыпать галькой, почему мы должны соглашаться на такие условия?» - высказал позицию большинства владельцев гаражей председатель кооператива.
Как пояснили корреспонденту «БалтИнфо» чиновники, они постараются сохранить льготные условия для владельцев гаражных боксов.
«Понимаете, это государственная земля, а многие владельцы гаражей использовали ее как склад под личные вещи. Ворота не открывались долгое время, там даже машины не стоят», – утверждают в администрации Выборгского района.
О том, что гаражи будут снесены насильственным путем, чиновники не говорят. Ссылаются на то, что это не в их компетенции, и с незаконными постройками будут разбираться уже владельцы участка – компания «Главстрой СПб».
Правозащитник Елена Бабенко, выступающая от лица владельцев гаражей в этом месте, в интервью корреспонденту «БалтИнфо» заявила, что трогать имущество гаражников никто не имеет права.
«Не было решений судов никаких, тем не менее, гаражи сносятся, неизвестно куда выкидывают вещи из них. Нас просто ставят перед фактом – вы должны покинуть территорию. А ведь многие владельцы гаражей оплатили свои места до конца года. Люди реагируют очень бурно и готовы отстаивать свои права», – подчеркнула Бабенко.
Хозяева гаражей на самом деле готовы бороться за свою собственность до последнего. Они не собираются менять закрытые бетонные гаражи на неблагоустроенную стоянку под открытым небом.
«Многие из нас годами исправно платили аренду и налоги, в нашем кооперативе есть и пенсионеры, которым этот переезд не под силу. Мы готовы выходить на митинги, но ситуацию на самотек не пустим», – подчеркивает председатель кооператива КАС «Шуваловское» Николай Морозов.
Напомним, после некоторого затишья на «гаражном фронте», вызванного, очевидно, финансовым кризисом, сегодня все больше гаражных кооперативов в Петербурге закрывают, сносят и застраивают. Владельцы гаражей либо получают смехотворные компенсации, либо остаются вообще без денег.
Так, в конце июня разгорелся скандал между представителями властей и владельцами гаражных боксов на Ситцевой улице.
В Петербурге насчитывается несколько «особо горячих» гаражных точек. В прошлом году это был кооператив «Балтиец», который частично сравняли с землей из-за строительства отрезка Западного скоростного диаметра. Владельцам гаражей на Парнасе удалось отстоять свою собственность – правда, трения с районной администрацией у членов гаражных кооперативов в промзоне Парнас продолжаются и сегодня.
В марте этого года был полностью уничтожен КАС «Автолюбитель» у поселка Юкки. Владельцы снесенных гаражей до сих пор не знают, законно или нет их выгнали с территории кооператива. Вопрос о компенсациях также остается открытым.
Случаев, когда власть прислушивается к мнению владельцев гаражей и учитывает их интересы, совсем немного. Так, недавно с повестки дня заседания правительства Петербурга был снят вопрос о строительстве делового комплекса в Красногвардейском районе – на месте, где сегодня располагаются 342 гаражных бокса. Как выяснилось, потенциальный инвестор и не собирался компенсировать гаражникам потерю их стояночных мест.
Владельцы гаражей, стоящих на территории будущего жилого комплекса компании «Главстрой-СПб» «Северная долина», возмущены поведением районных властей. По словам председателя гаражного кооператива Николая Морозова, на встрече с представителями администрации Выборгского района, им обещали, что альтернативная площадка под гаражный кооператив будет найдена. Однако, несмотря на то, что снос гаражей уже идет, места для возможного переноса кооператива по-прежнему нет:
"Наша стоянка уже два года не платит аренду, но, тем не менее, нам обещали в районной администрации помощь в выделении земли для переноса стоянки, чтобы не было напряженности. В последний раз собирались с замглавой администрации 29 мая, и он сказал, что людей трогать не будут до сентября, в сентябре соберемся и будем решать вопрос, куда вас переселять. Но приехали люди из "Главстроя", люди из администрации, и начали сами, без нашего ведома, размонтировать гаражи и увозить. Под эту руку попали и люди, которые им не отдавали гаражи. Люди приезжают, а гаража уже нет. Мы, конечно, здесь уже незаконно стоим, но нам же все время администрация давала обещания, что нам дадут площадку для переезда. Мы ж понимали, что развитие города нам не остановить, поэтому, естественно, мы и ждали. К сожалению, до сих пор обещают, а землю не дают".
Также Николай Морозов заявил о том, что 9 августа владельцы гаражей проведут в Выборгском районе митинг протеста.
Администрация Выборгского района нашла альтернативное место для гаражного кооператива и более того, председатель кооператива лично подписал заявление на это место. Об этом, в свою очередь, нам сообщила начальник отдела районного хозяйства и благоустройства Выборгского района Арина Артёмова. По её словам, никакой договоренности об отсрочке по сносу гаражей не было:
"Да, мы встречались с представителями всех гаражных кооперативов. Сроки до осени этого года им не давались. Мы говорили о том, что будет предоставлено альтернативное место. И оно предоставлено. И есть заявление письменное непосредственно от председателя кооператива, о том, что он просит предоставить именно это место, и поэтому непонятно, почему он говорит, что ему не предоставляется место. Данное место расположено в непосредственной близости от имеющихся гаражей. Администрация района понимает социальную значимость вопроса, и мы пытаемся связываться с каждым владельцем гаражей. Хочется предупредить, мы знаем, что управление кооператива считает, что 9 августа там пойдут бульдозеры, и не будут разбирать. Вот они пойдут через гаражи, через машины, имущество. Такого не будет! Администрация района будет обязательно следить, чтобы такого никогда не произошло! Это обещание от администрации".
Как добавила Арина Артёмова, по её данным, большинство владельцев гаражей знают о переезде и уже давно самостоятельно разбирают и вывозят свои вещи.
Дмитрий Медведев окончательно запретил водителям пить за рулем. Успевшая стать привычной допустимая норма 0,3 промилле исчезнет из КоАП. Гаишникам в довесок к алкотестерам чиновники хотят раздать наркотестеры. Новая веха борьбы против нетрезвых водителей не снизит числа пьяных ДТП, зато поднимет очередную волну коррупции на дорогах.
Трех месяцев хватило властям, чтобы убрать из КоАП примечание, допускающее возможность управления автомобилем при наличии в организме водителя абсолютного этилового спирта в концентрации до 0,3 грамма на один литр крови или до 0,15 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.
Президент Дмитрий Медведев решил, что россияне не в состоянии самостоятельно контролировать употребление алкоголя, а допустимую норму они восприняли слишком буквально. «Это, к сожалению, провоцирует реальное пьянство, перед тем как человек садится за руль, – произнес уже ставшие историческими слова Медведев. – Мы же знаем, как это обычно бывает. Сначала рюмку: вроде можно теперь. Потом две, три. А потом — ладно, поехали».
Вслед за президентом на допустимые 0,3 промилле обрушились депутаты-единорросы, которые сами эту норму ввели в июле 2008 года.
Впрочем, никаких реальных доказательств, что после этого россияне стали пить за рулем больше, нет. Статистика ГИБДД свидетельствует, скорее, об обратном: число пьяных ДТП с 2000 года в России постоянно сокращается.
За первые шесть месяцев 2008 года, накануне введения допустимой нормы, в России из-за нарушения ПДД водителями в состоянии опьянения зафиксировано 5511 аварий, в которых 908 человек погибли и 7963 получили ранения. За такой же период 2010 года по стране произошли лишь 4697 ДТП по вине пьяных водителей, в которых 666 людей погибли и 6873 были ранены.
Вполне очевидно, что никакого отношения к реалиям новый закон не имеет. Россиянам власти продолжают настойчиво внушать: вы не такие, как все европейцы, и пить в меру не умеете. Хотя проблема «пьяных» ДТП также существует в Европе и в США, где каждую 31 минуту происходит авария со смертельным исходом, виновник которой – нетрезвый водитель.
Борьба с пьянством в России – программа политическая, как и борьба с коррупцией, и обе с треском проваливаются из-за популистских, зачастую недальновидных подходов.
Крестовый поход против алкоголизма в стране сводится к банальным запретительным мерам. Того, что это не работало никогда, власти не учитывают. И продолжают упорно бороться со следствием, а не с причиной.
Гаишники тем временем готовятся к новым рейдам на поиск пьяных водителей. Для москвичей не секрет, что откуп от инспектора начинается от 70 тысяч рублей. Недобросовестные сотрудники иногда используют свой личный алкотестер, который может показать столько промилле, сколько надо (к тому же заводская погрешность этих измерителей может доходить до 0,2–0,3 промилле). Водитель думает, а вдруг действительно что-то «после вчерашнего» осталось, – и пытается решить вопрос на месте, чтобы не лишиться водительских прав на два года.
Тем временем инспекторам на вооружение готовят новый измерительный прибор.
Стражи порядка прямо на дороге смогут вычислить наркомана благодаря специальным экспресс-тестерам, которые по заказу Госнаркоконтроля уже разрабатываются для наших гаишников. Законодательно проверить на состояние наркотического опьянения водителя может только врач-специалист, однако уже наркополицейские заявляют о готовности внести поправки, которые наделят гаишников полномочиями нарколога.
И здесь водителей ждет неприятный сюрприз. Подобные наркотестеры (в которые им предложат плюнуть) показывают положительный результат на любые таблетки от кашля, содержащие кодеин (аналогичное вещество есть в героине) и барбитураты, содержащиеся в корвалоле и валокордине.
Зато на инициативах чиновников, зачастую лоббирующих чьи-то или свои собственные интересы, хорошо смог заработать частный бизнес. Например, после того как была введена допустимая норма спирта для водителей, ГИБДД закупила для своих нужд порядка 12 тысяч алкотестеров. А в магазинах электроники граждане стали сметать как горячие пирожки аналогичные измерительные приборы. Теперь, когда состояние опьянения гаишники будут определять по клинической картине, алкотестеры, по сути, утратили актуальность.
Вполне возможно, мы увидим схожий сценарий и с наркотестерами. Сумму контракта на разработку и закупку этих приборов в Госнаркоконтроле пока, несмотря на официальный запрос, не раскрывают. Под секретом остается имя разработчика этого ноу-хау.
Реальных исследований о действии запретительных мер на употребление спиртного за рулем не проводилось. И вряд ли они нужны: все вполне очевидно. Наркоманов, которым машина не по карману, априори немного за рулем. Алкоголик, которому после выпивки и море по колено, при любых запретах сядет за руль и нажмет на газ. Человек же без серьезной зависимости способен остановиться и «после одной рюмки», однако с введением «сухого закона» будет пить до бессознательно состояния. А ехать-то все равно надо...
Новая волна гаражных войн охватывает город. Практически одновременно начался снос гаражных кооперативов в Приморском и Выборгском районах - инвесторы освобождают площадки под строительство. Владельцы гаражей, пытаясь отстоять свое имущество, проигрывают суды за судами. Общественные организации разводят руками и заявляют, что необходим закон, защищающий их права. Однако депутаты обсуждать эту тему не спешат.
В Приморском районе в эти дни сносят сразу два гаражных кооператива, расположенных на Ситцевой улице. Инвестор, компания «Скит на Ситцевой», намеревается построить на их месте многоэтажные паркинги. Владельцев гаражей поставили перед фактом - освободить занимаемую территорию до 1 августа. После этого, как заявляет исполнитель проекта, некое ООО «ГрадИнвестСтрой», «посторонние лица на территорию гаражных кооперативов допускаться не будут».
Никаких постановлений суда владельцам гаражей не вручали. Исполнительных листов они тоже не видели - они находятся на руках у руководства «ГрадИнвестСтроя». «Мы потребовали, чтоб с нами обращались так, как это принято - возбуждается исполнительное производство, приходят судебные приставы, вручают предписания. А нам ответили — мы вас и сами выселим», - рассказывают гаражники. Сейчас, хотя до объявленного срока остается еще две недели, на территории кооператива уже установлен шлагбаум и будка охраны. Исполнитель приступил к подготовке участка для будущего строительства. Никакой компенсации владельцам гаражей не предлагают.
«КУГИ расторг с нами договор аренды в одностороннем порядке, - рассказывает председатель ГК «Дальняя» Александр Горянышев. - И с 1 октября 2008 года наш участок передали в аренду ООО «Скит» для строительства паркинга. Мы пытались судиться, но суд проиграли». Точно по такой же схеме развивались и события в соседнем кооперативе «Куйбышевец» - занимаемая им земля была отдана все тому же «Скиту». Сейчас владельцы гаражей пытаются опротестовать решение суда, но надежда на успех невелика — по закону договор аренды может быть расторгнут в одностороннем порядке.
В Выборгском районе, недалеко от Осиновой рощи, на прошедшей неделе было уничтожено 430 гаражей, принадлежавших ГК «Автолюбитель». Они мешали новому строительству - о компенсации при освобождении территории речи тоже не шло. «Гаражный кооператив расположен на земле, принадлежащей Министерству обороны. А в Осиновой роще сейчас строятся дома для военнослужащих, поэтому гаражи пришлось снести, чтобы проложить коммуникации. Договор аренды у владельцев не оформлен, и их предупреждали, что придется землю освободить», - пояснили в пресс-службе администрации Выборгского района. И поспешно добавили: «Но наш район к этому никакого отношения не имеет!».
В изложении членов правления «Автолюбителя» история выглядит иначе. «Нам предоставили участок площадью около четырех гектаров еще в 1975 году. Был сделан землеотвод — специально для нашего кооперативного гаража. Но потом, когда произошли всякие события, изменились формы собственности, мы попытались оформить землю. Только процесс растянулся. Сейчас ведем переписку с КУГИ, чтобы нам позволили оставить за собой хотя бы ту часть, которую еще не тронули». После массового сноса за кооперативом остался участок площадью около гектара и два десятка не затронутых гаражей. «Теперь нам предстоит все переносить на оставшуюся землю и восстанавливать постройки», - разводят руками в кооперативе. Поскольку земля у «Автолюбителя» изымалась для государственных нужд, то оспаривать действия властей в этом случае гаражники даже не пытаются.
О том, что ситуация вокруг гаражей обострится в самое ближайшее время, было известно еще в мае. Так, на круглом столе, организованном депутатом петербургского ЗакСа Игорем Риммером, обсуждалась возможность защиты прав гаражников. Как уверял во время этого мероприятия заместитель председателя КУГИ Дмитрий Куракин, Смольный отнюдь не заинтересован в заполнении машинами ближайших газонов и тротуаров. Но при этом, если найдётся инвестор, готовый на месте гаражей построить современный паркинг или подземную стоянку, то земля будет передана ему. А гаражники, по мнению чиновников, вполне могут использовать созданные места для хранения своих автомобилей.
Правда, как пояснил «Фонтанке» председатель Санкт-Петербургского регионального отделения межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Александр Холодов, рассчитывать на то, что владельцы гаражей массово начнут пользоваться услугами паркингов, не приходится. «Выкупить в собственность место в паркинге обойдется примерно в полмиллиона рублей, и еще около пяти тысяч в месяц будет стоить его обслуживание, - сообщил он. - В то время как содержание гаража составляет примерно 5-7 тысяч рублей в год. Разумеется, многим автолюбителям пользоваться предлагаемыми им услугами просто не по карману». «Но, к сожалению, реальность такова, что права владельцев гаражей пока защитить невозможно», - констатирует он.
По мнению депутата ЗакСа Олега Нилова, необходимо срочно принять закон, обеспечивающий защиту прав владельцев гаражей. Должен быть разработан механизм, предусматривающий выделение владельцам коллективных автостоянок равноценного места в паркинге или многоэтажном гараже в черте того же муниципального образования. А в случае невозможности сделать это - выплату компенсации в размере рыночной стоимости бокса, считает он.
«Мы давно подготовили этот законопроект и несколько раз пытались вынести его на заседание ЗакСобрания, - рассказал он корреспонденту «Фонтанки».- Однако нам каждый раз объясняли, что эта проблема для Петербурга несущественна и затрагивает интересы очень небольшой группы населения, поэтому обсуждать ее в срочном порядке нет никакой необходимости». Депутат намерен вернуться к обсуждению этого вопроса на первом же сентябрьском заседании ЗакСа. «Но если не будет поддержки общественности, которая докажет, что проблема действительно важна для города, то не получится ровным счетом ничего. Парламентская оппозиция опять окажется в меньшинстве», - предсказывает он.
Справка:
Всего в Петербурге около 180 тысяч владельцев гаражей. На сегодняшний день город имеет 20 тысяч договоров аренды земли, из которых три четверти - краткосрочные. Продлевать их в КУГИ будут лишь в том случае, если иных мест для хранения личных авто в непосредственной близости от существующих боксов не будет. По прогнозам председателя профильной комиссии ЗакСа по транспортному комплексу Игоря Риммера, летом этой собственности могут лишиться как минимум 6 тыс. членов гаражно-строительных кооперативов (ГСК).
Одной строительной угрозой на Васильевском стало меньше
Постановления городского правительства о строительстве четырех паркингов на Новосмоленской набережной, вызывавшие массовые протесты жителей этого микрорайона на Васильевском острове, скорее всего, будут отменены: застройщик — компания «Паркинг-Инвест», по уверениям чиновников, «не смог реализовать этот проект». Что будет теперь на этом месте, пока неизвестно, но жители могут вздохнуть немного спокойнее.
Небезопасные паркинги
О предложении построить паркинги на Новосмоленской набережной жильцы окрестных домов узнали в 2007 году, когда прошли общественные слушания по проекту планировки и межевания территории.
Между высотками, стоящими вдоль Смоленки, ранее располагались открытые автостоянки — власти решили их закрыть и передать участки под паркинги, где в общей сложности должно было разместиться вдвое меньше машин. Паркинги планировались четырехэтажными, но два первых этажа собирались отдать под «общественно-деловые учреждения» — что и вошло в проект планировки и межевания, утвержденный городским правительством 14 августа 2007 года. В тот же день были изданы и постановления о проектировании и строительстве всех четырех паркингов. К концу 2007 года, правда, застройщик стал говорить уже о трехэтажных зданиях, и без передачи первых этажей под иные цели.
Восторга у жителей все это не вызвало: паркинги предполагалось строить такой высоты, что окна квартир на нижних этажах окрестных домов выходили бы уже не на Смоленку, а на их стены.
Далее выяснилось еще более неприятное обстоятельство. Когда инициативная группа жителей сумела получить «Технический отчет об инженерно-геологических условиях площадки строительства», выполненный фирмой «Бента» по заказу инвестора, выяснилось, что предусмотрено строительство четырех десятиэтажных (!) паркингов «высотой 35 м, на свайном основании из 300 свай на каждый участок глубиной до 40 м и с несущей способностью до 490 тонн на свайную колонну». Несколько более скромные планы содержались в задании на проектирование, утвержденном генеральным директором ООО «Паркинг-Инвест» в декабре 2007 года, где было предписано «предусмотреть усиление конструкций здания для дальнейшей реконструкции и надстройки шести этажей торгово-развлекательного комплекса»…
Заметим: когда на Новосмоленской набережной строили 22-этажные высотки (традиционно называемые в микрорайоне «дома на курьих ножках») и забивали под них сваи, на окрестных домах по Наличной появились трещины. Ведь грунты на этой территории весьма слабые. И теперь у жителей были вполне резонные основания опасаться за безопасность своих домов в случае, если рядом начнут забивать сваи под «усиленные фундаменты». Тем более что отдельные дома в микрорайоне уже дают осадки — даже без всякого строительства вокруг.
Правда, застройщик неизменно отрицал планы высотного строительства, но крупнейший специалист по этим вопросам — председатель экспертно-консультативной комиссии по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям профессор Владимир Улицкий, к которому обратилась инициативная группа, — дал заключение: при такой глубине забивки опор «можно предположить дальнейшее строительство высоких зданий, надстраиваемых на запроектированные этажи».
Улицкий считал необходимым проведение обследования всех зданий, окружающих будущие стройплощадки, но оно было проведено только для высоток, а не для всех окрестных домов. Да и то, что было проведено, вызало у жителей большие сомнения: по мнению членов инициативной группы Любови Пан и Ирины Карлинской, им представили откровенную халтуру…
Вопросы без ответов
Тем не менее процесс пошел. В течение 2008 года автостоянки были закрыты, а в феврале 2009 года на Новосмоленской набережной появились синие заборы, огородившие участки, отведенные под паркинги. Инициативная группа забила тревогу — и выяснила, что еще в январе 2009 года Служба государственного строительного надзора и экспертизы (СГСНЭ) выдала отрицательное заключение на проектную документацию, потребовав от заказчика до мая 2009 года устранить замечания. Да и к тому времени вступипи в силу Правила землепользования и застройки — и в них для участков, которые планировались под паркинги, были введены высотные ограничения, существенно урезающие аппетиты инвестора.
Первоначально в проекте ПЗЗ была предусмотрена 35-метровая высота для этих участков, но на общественных слушаниях в августе 2009 года автор статьи предложил поправку, снижающую высотность. И, как ни редко такое случается, но комиссия по землепользованию и застройке и депутаты ЗАКСа эту поправку приняли. В итоге для трех участков (где планировались трехэтажные паркинги на 100 машино-мест) установили максимально допустимую 12,5-метровую высоту, для четвертого (где хотели строить одноэтажный паркинг на 70 машино-мест) — 7-метровую высоту.
В апреле 2009 года жители встретились с главой Василеостровского района Александром Исаевым и представителями «Паркинг-Инвеста» и спросили у них в лоб: предполагается ли надстройка паркингов — как это было указано в задании на проектирование? Представители инвестора от ответа ушли, а Александр Исаев (вскоре покинувший свой пост) заявил, что все — «живые люди», и, конечно, никто не даст гарантии, что инвесторы не будут добиваться разрешения на увеличение высоты. Но, мол, если у жителей будет «активная жизненная позиция»…
Не последовало ответа и на вопрос о том, почему в проекте так нерационально используется площадь, ведь любой инвестор стремится получить максимальную выгоду. А здесь все параметры превышали нормативные в 3–6 раз!
Так, в соответствии с требованиями СНиП, для паркинга на 100 машино-мест необходима общая площадь 3000 кв. м, а в проекте заложено втрое больше — 9000 кв. м, при этом СНиП требует высоту каждого этажа в 2,6 метра, а в проекте заложена четырехметровая высота. В итоге получалось, что паркинги такого размера вполне могли бы вместить по 270–300 машино-мест, а их планировали только на 100. И если прежние автостоянки вмещали по 150–200 машин каждый, то теперь планировалось всего 370 машино-мест, что неминуемо ухудшило бы ситуацию — машины переместились бы во дворы. Наконец, в проекте почему-то были предусмотрены санузлы по 127,8 кв. м, кладовые для багажа по 297 кв. м, вестибюли по 160 кв. м и так далее — что неминуемо рождало вопросы: не намерен ли инвестор использовать построенный объект для каких-то иных целей?
Ответов не последовало — как не последовало их потом ни от районной администрации, ни от СГСНЭ: они неизменно отвечали жителям, что застройщик сам решает, сколь просторными ему делать паркинги и как использовать построенное. Однако уже тогда было заметно, что установленное в ПЗЗ высотное ограничение кардинально меняет планы «Паркинг-Инвеста», представители которого понимали, что получить разрешение на отклонение от предельной высоты в этой ситуации им не удастся.
А еще они понимали — поскольку экономический кризис был в самом разгаре, — что трехэтажные паркинги у них просто не окупятся. Десятиэтажные или, на худой конец, шестиэтажные строения, где размещалось бы что-то помимо автомобилей, еще могли окупиться. Что касается паркингов, то у большинства жителей просто нет денег для покупки там машино-места, которое стоит в несколько раз больше, чем сам автомобиль. Недаром на западе Васильевского острова большинство мест в паркингах пустует или сдается в аренду — под офисы, учебные цели и так далее…
Все больше гаражных кооперативов в Санкт-Петербурге закрывают, сносят и застраивают. При этом владельцы гаражей либо получают смехотворные компенсации, либо остаются вообще без денег. Опрошенные «БалтИнфо» эксперты и владельцы гаражей в «горячих точках» не сомневаются, что дело может дойти до открытых столкновений с представителями застройщиков.
Сегодня гаражный вопрос был поднят на заседании правительства Санкт-Петербурга. А вопрос о строительстве делового комплекса с многоуровневым паркингом в Красногвардейском районе был снят с повестки дня заседания.
Глава района Мария Щербакова сообщила, что на этом месте находятся 342 гаражных бокса, а в строительной документации не предусмотрено обязательство застройщика компенсировать владельцам потерю гаражей.
«Я предлагаю снять этот вопрос до согласования с районной администрацией. Там люди, надо согласовать решение», - заявила губернатор Валентина Матвиенко.
В Петербурге постоянно насчитывается несколько «горячих» гаражных точек. В прошлом году это был кооператив «Балтиец», который частично сравняли с землей из-за строительства отрезка Западного скоростного диаметра. Владельцам гаражей на Парнасе удалось отстоять свою собственность - правда, трения с районной администрацией у членов гаражных кооперативов на промзоне Парнас продолжаются и сегодня.
В марте этого года был полностью уничтожен КАС «Автолюбитель» у поселка Юкки. Владельцы снесенных гаражей до сих пор не знают, законно или нет их выгнали с территории кооператива. Вопрос о компенсациях также остается открытым.
Сегодня страсти начали накаляться на Ситцевой улице и Елагинском проспекте. Улица Ситцевая объединяет три гаражных кооператива - по номерам домов 23, 25 и 27. Гаражи там выдавали с 1982 года, и до 2006 года у владельцев не было никаких проблем с собственностью.
Как рассказал корреспонденту «БалтИнфо» член кооператива, пожелавший не называть своего имени, еще в 2006 году договор аренды был расторгнут, участок продан компании «Скит», и две недели назад на территории кооперативов появились строители.
«У нас даже суд был. По одному из кооперативов на Ситцевой, 27 решения о выселении нет и в помине. Однако на въездах уже установлены шлагбаумы и поставлены будки. Молодые люди заявили нам, что через неделю начнут пропускать всех автомобилистов только по спискам - какие еще списки?.. А через месяц-другой, по их словам, нас здесь не будет», - рассказал собеседник агентства.
По его словам, он был в числе тех, кто подписался под заявлением в прокуратуру. Автомобилисты пытаются хоть как-то защитить свою собственность, а, главное, узнать, на каком основании их выселяют.
«Нам не предоставили ни документов, на основании которых кооператив все-таки разгоняют, ни ответа о компенсациях или каких-то гаражных местах на замену. Поначалу грубо заявили, что денег вообще не будет. А будем сопротивляться - «вылетим» еще быстрее», - посетовал владелец гаража.
Впрочем, застройщик территории со дня на день обещает прислать все документы. А пока автомобилисты в тревоге ожидают 5 июля - даты, когда у них начнутся определенные трудности с доступом на территорию кооператива.
Вся эта ситуация удивительно напоминает историю разгона КАС «Автолюбитель», отметил в беседе с «БалтИнфо» бывший владелец гаража Роман Самарин.
«Мне позвонили в марте и сказали - приезжай, твой гараж сносят. Я не поверил своим ушам, примчался - и точно. Перед этим вскрыли дверь, все украли. Снос гаражей происходил на наших глазах - примерно за неделю КАС сравняли с землей», - вспоминает Самарин.
Он пояснил, что на границе поселка Юкки и Осиновой рощи решили построить дома для военных и начали с того, что отключили в кооперативе свет. Потом начали сносить - сперва по одному, два, а затем - в массовом порядке.
«Наш председатель с ними даже в драку полез, но как вышло 20 строителей - что с ними сделаешь? Вот, юрист наш до сих пор пытается с бумагами бегать, составил заявления участковому и в прокуратуру. Но пока толку мало. Даже неизвестно, возбуждено ли уголовное дело», - отметил Самарин.
Он добавил, что успел произвести оценку своего добротного кирпичного гаража и получил цифру - 195 тыс. рублей. Естественно, застройщик такие деньги ему не вернет, добавил Самарин.
Председатель профсоюза владельцев гаражей «Рубеж» Борис Карпов в беседе с «БалтИнфо» отметил, что компенсация за снесенный гараж в Петербурге не превышает 30 тыс. руб. Учитывая то, что гаражи оцениваются от 100 тыс. руб. и выше, нетрудно посчитать, сколько теряют автовладельцы.
«Техника очень часто приезжает на территорию под вечер, без всякого предупреждения. Собравшиеся люди теряются, вместо того чтобы дать решительный отпор. Отстояли же, например, активисты скверы на Комендантском и улице Фомина. Чем гаражные кооперативы хуже?» - отметил Карпов.
По словам эксперта, на Елагинском проспекте в четырех гаражных кооперативах «Альбатрос», «Союз», «Океан» и «Дзержинец» должны снести в общей сложности около 400 гаражей . Работы по сносу должны начаться после 1 июля 2010 года. Судьба остальных гаражей на этих стоянках туманна.
«Будут конфликты, будет нарастать недовольство. Конечно, сопротивление точечное, но власть пойдет на уступку и горстке людей, если они не испугаются. Нужно четко знать законы. Конституцию РФ. Работать с юристами, трясти районную администрацию, прокуратуру, милицию», - отметил Карпов.
Собеседник агентства сообщил также, что владельцам гаражей на Парнасе (кооператив «Парнас-4») представители администрации пока мирно предлагают переехать на Заречную улицу. Там значится стоянка под открытым небом, но на деле - перелесок, болотистая местность, никаких подъездов и инфраструктуры.
«Но вся соль в том, что через три года - согласно плану городской застройки, с которым я недавно ознакомился - ровно на этом самом месте должна пройти очередная трасса. Чиновники заведомо предлагают людям тупиковые варианты, чтобы в итоге вообще оставить их ни с чем», - подчеркнул Карпов.
Санкт-Петербург, 29 июня. Вопрос о строительстве делового комплекса с многоуровневым паркингом в Красногвардейском районе снят с повестки дня заседания правительства Петербурга. Как передает корреспондент «БалтИнфо», глава района Мария Щербакова сообщила, что на этом месте находятся 342 гаражных бокса, а в строительной документации не предусмотрено обязательство застройщика компенсировать владельцам потерю гаражей.
«Я предлагаю снять этот вопрос до согласования с районной администрацией. Там люди, надо согласовать решение», - заявила губернатор Валентина Матвиенко.
Застройщик объекта – «Невская перспектива». Строительство планируется на Белорусской улице, участок 1. Площадь делового центра – 16 тыс. кв. метров.
Власти города могут вынудить жителей столицы покупать гаражи или арендовать машино-места на платных стоянках. Кроме того, чиновники разрешили строить в парках и садах капитальные строения развлекательного и спортивного характера.
Во вторник, 15 июня, столичное правительство рассматривает проект постановления «О проекте закона города Москвы „О нормах и правилах градостроительного проектирования в городе Москве" (копия документа имеется в распоряжении редакции).
Противоречия комфорта
В проекте законодательного акта даются основные показатели и правила градостроительного проектирования жилых районов, транспортной и инженерной инфраструктуры, производственных образований и рекреационных зон города.
Целью создания отдельного документа, детализирующего положения Градостроительного кодекса и недавно принятого Генплана города, заявлено обеспечение «благоприятных условий жизнедеятельности человека», включающее доступность объектов социальной сферы, транспорта и отдыха, а также рациональную организацию жилых и производственных территорий. Чуть ли не впервые в истории нормативного регулирования градостроения столицы чиновники заговорили о необходимости достижения комфорта и многообразия городской среды.
Однако за красивыми словами скрывается масса противоречий как с реалиями жизни в мегаполисе, так и с другими нормативными документами регионального правительства.
В законопроекте утверждается, что средние затраты времени на поездку из жилых районов города до исторического центра с учетом пересадок должны составлять не более 45 минут, до места работы— не более 60 минут. Хотя буквально две недели назад при рассмотрении проекта программы развития общественного транспорта на 2011–2013 годы этот же самый норматив затрат времени на поездку до работы был заявлен как 50–55 минут. Если оба законопроекта вступят в силу, то как будет устраняться это противоречие? При этом сегодня даже сами власти признают— в среднем москвичи тратят на поездку до мест приложения труда более одного часа, а ситуация с пробками как будто не выправляется.
Пешеходная доступность остановочных пунктов наземного уличного транспорта, общеобразовательной школы, продуктового магазина, спортивной площадки, аптеки и предприятий бытового обслуживания обозначена как «не более 500 метров». Расстояние до детского сада, сквера или бульвара— не более 300 метров. Если первый показатель в городе еще в основном выдерживается, то с шаговой нормативной доступностью дошкольных образовательных учреждений, особенно в центре, явно будут проблемы. Каким образом она будет решаться в зонах стабилизации по новому Генплану (а это опять-таки в основном центральные районы), где новое строительство не предусмотрено, из документа непонятно.
Парковаться во дворах жителям— нельзя
Еще более интересная ситуация складывается с парковками автомобилей жителей многоквартирных домов. Согласно законопроекту на участках жилых домов предусмотрены места только для машин посетителей жилого дома— гостевые автостоянки. На автомобили жителей, судя по всему, данные нормы распространяться не станут. То есть с точки зрения закона все москвичи, имеющие в собственности легковую машину, обязаны купить место в гараже или ставить машину на организованную автостоянку.
«Остров фантазий» в законе
В таблицах «Нормативных показателей и правил градостроительного проектирования многофункциональных парков районного значения» (а также садов, парков городского значения, тематических парков) имеется пункт о необходимости размещения на территории объектов рекреационного обслуживания посетителей. И почему-то только в примечаниях к таблицам дано разъяснение, что под «объектами» понимаются объекты питания, спорта, развлекательного, культурно-досугового назначения и т.п.
Причем эти постройки могут быть капитальными, так как в таблицах указано, что на территории парков и садов размещение объектов капитального и некапитального строительства, не связанных с рекреационным обслуживанием посетителей, не допускается. Таким образом возведение капитальных объектов для спорта и досуга не только не воспрещается, но и вменяется в обязанность городу на уровне закона.
Напомним, что элитный поселок «Остров фантазий», о сносе которого в начале 2010 года говорил мэр Москвы Юрий Лужков, строился в Москворецком парке как раз как объект спортивной инфраструктуры— волейбольная школа.
Между тем в феврале 2010 года московская городская дума утвердила поправки в статью 14 регионального закона «Об особо охраняемых природных территориях» (ООПТ), согласно которым в границах ООПТ допускается строительство капитальных объектов в физкультурно-оздоровительных, спортивных, эколого-просветительских и просто рекреационных целях. Ранее их возведение было запрещено.
Теперь исполнительная власть предлагает на уровне закона закрепить подобную норму для садов и парков мегаполиса как обязательство.
Что озеленят?
Координатор программы «Природа в городе» Центра охраны дикой природы Николай Соболев сообщил GZT.RU, что указанный законопроект также вызвал у экологов вопросы, связанные с нечеткостью определений озелененных и природных территорий, а также с показателями минимальной площади застройки таких объектов. По мнению Николая Соболева, в законопроекте должны были быть указаны максимальные, а не минимальные нормы застройки.
Главная 
Депутаты Заксобрания Петербурга не могут договориться, как защитить интересы петербуржцев, чьи гаражи отправят под снос. К предложенному единороссами законопроекту о гаражах готовы три пакета поправок.
Отменив скандальные торги по продаже 462 участков под паркинги, Валентина Матвиенко призвала приостановить снос гаражей, а место для паркингов искать на пустующих территориях. Владельцы гаражей не верят обещаниям губернатора и на очередной митинг планируют вывести 10 тысяч человек.
Продажа 462 участков под паркинги единым лотом не понравилась нескольким общественным организациям Петербурга. По их жалобе Антимонопольная служба возбудила дело.
Гаражные кооперативы советских времен – уходящая натура. Один за другим исчезают под ковшом экскаватора или резцом сварщика блоки «плоскостных» гаражей – на их месте будут жилые кварталы, эстакады и многоэтажные паркинги. Пройдет не так много лет - и уже следующее поколение российских автолюбителей не будет знать, что такое был советский гаражный кооператив. Слезы и счастье, уловки и честная борьба за гаражное «место под солнцем» останутся только в знаменитом фильме «Гараж» Эльдара Рязанова – выпуска уже далекого 1979 года.
Депутаты "Единой России" впервые поддержали законопроект "Справедливой России" – поправки о компенсациях владельцам гаражей. Выплачивать их будет не город, как предлагалось ранее, а инвесторы.
Владельцы гаражей проведут 18 декабря у СКК «Петербургский» акцию протеста. Ее участники намерены высказать свое мнение о политике городской администрации по многим «горячим» проблемам, причем касающимся не только гаражных вопросов.
В городе начались общественные слушания по вопросу предоставления земельных участков под строительство многоуровневых паркингов. В дальнейшем земля будет выставлена на торги. Начинание городских властей может вылиться в новые акции протеста - всего к продаже готовится 44 участка, причем два из них сейчас заняты зелеными насаждениями, а на большинстве остальных расположены действующие гаражи и автостоянки.
Снос гаражей в Выборгском районе Петербурга привлек внимание городской прокуратуры. Ведомство организовало проверку, которая еще продолжается. Но ряд чиновников, в том числе председатель городского Комитета по управлению городским имуществом, уже получили предостережение «о недопустимости превышения пределов самозащиты при освобождении земельного участка». В профсоюзе владельцы гаражей действия ведомства называют «запоздалой реакцией» и готовятся к очередной акции протеста.
В Приморском районе сносят сразу два гаражных кооператива на Ситцевой улице. На очереди - еще один. Их земля передана другому арендатору. Новые хозяева с прежними не церемонятся. Въезд на территорию перекрыли шлагбаумом, на вывоз имущества владельцам гаражей дали две недели. По истечении этого срока «посторонние лица допускаться на территорию не будут», поскольку площадка будет подготавливаться для строительства многоэтажного паркинга.
С будущего года Смольный обещает платить владельцам гаражей, попавших под снос в результате бюджетных строек. Соответствующая методика расчета компенсаций, а также порядок предоставления объединениям гаражников альтернативных участков под новые автостоянки уже подготовлены КУГИ Петербурга.
На Парнасе в общем счете снесут 8600 гаражей, около 7000 - в Приморском районе.
Власти Москвы выдавливают людей из уютных гаражей в дорогие паркинги
У сотрудника частного охранного предприятия вскрыли гараж в Парголово без его ведома и разрешения.
Дмитрий Медведев попросил бизнес помочь пострадавшим от лесных пожаров – не просто деньгами, но заняться восстановительными работами. Возрождение такого «шефства» – крайне дурной знак, говорят эксперты: значит, на собственные силы государство не надеется.
Санкт-Петербург, 12 августа. В службе судебных приставов Петербурга возбуждено исполнительное производство о выселении Приморской общественной организации Санкт-Петербурга Всероссийского общества автомобилистов с земельного участка, расположенного по адресу Елагинский проспект, 30. Об этом сообщает пресс-служба ФССП России по Санкт-Петербургу.
Конфликт между руководством гаражных кооперативов в Выборгском районе и местной администрацией длится с 2007 года. Именно тогда Фонд имущества Петербурга провел торги на заключение договора владения участком на проспекте Энгельса общей площадь более 2 млн. кв. метров. По результатам торгов компания ООО «Главстрой СПб» получила право выстроить на этом месте жилищный квартал «Северная долина». Там, где сейчас находится КАС «Шуваловское», должны проложить инженерные коммуникации. В аналогичную ситуацию попали еще семь гаражных кооперативов.
Владельцы гаражей, стоящих на территории будущего жилого комплекса компании «Главстрой-СПб» «Северная долина», возмущены поведением районных властей. По словам председателя гаражного кооператива Николая Морозова, на встрече с представителями администрации Выборгского района, им обещали, что альтернативная площадка под гаражный кооператив будет найдена. Однако, несмотря на то, что снос гаражей уже идет, места для возможного переноса кооператива по-прежнему нет:
Дмитрий Медведев окончательно запретил водителям пить за рулем. Успевшая стать привычной допустимая норма 0,3 промилле исчезнет из КоАП. Гаишникам в довесок к алкотестерам чиновники хотят раздать наркотестеры. Новая веха борьбы против нетрезвых водителей не снизит числа пьяных ДТП, зато поднимет очередную волну коррупции на дорогах.
Новая волна гаражных войн охватывает город. Практически одновременно начался снос гаражных кооперативов в Приморском и Выборгском районах - инвесторы освобождают площадки под строительство. Владельцы гаражей, пытаясь отстоять свое имущество, проигрывают суды за судами. Общественные организации разводят руками и заявляют, что необходим закон, защищающий их права. Однако депутаты обсуждать эту тему не спешат.
Постановления городского правительства о строительстве четырех паркингов на Новосмоленской набережной, вызывавшие массовые протесты жителей этого микрорайона на Васильевском острове, скорее всего, будут отменены: застройщик — компания «Паркинг-Инвест», по уверениям чиновников, «не смог реализовать этот проект». Что будет теперь на этом месте, пока неизвестно, но жители могут вздохнуть немного спокойнее. 
Все больше гаражных кооперативов в Санкт-Петербурге закрывают, сносят и застраивают. При этом владельцы гаражей либо получают смехотворные компенсации, либо остаются вообще без денег. Опрошенные «БалтИнфо» эксперты и владельцы гаражей в «горячих точках» не сомневаются, что дело может дойти до открытых столкновений с представителями застройщиков.
Власти города могут вынудить жителей столицы покупать гаражи или арендовать машино-места на платных стоянках. Кроме того, чиновники разрешили строить в парках и садах капитальные строения развлекательного и спортивного характера.
